Načeloma vtičnice ne polnijo, ko je avto ugasnjen. Pri nekaterih sicer izključijo napajanje po nekem času, ampak skrbi ne bi smelo biti. Boš itak prvič videl
Toyota Auris se poslavlja prihaja Corolla
- Ustvarjalec teme Gasper008
- Začetni datum
ja, to sem tudi sam opazil, res je ... ok, riskiram, pa bom videl, danes probam zinštalirat zadevo fiksno ... edini problem je, da je kabel malce krajši in ne bom mogel rešiti, kot Steve, ki je zadevo lepo rešil in zalimal nad predalček za telefon ...
Jst mam doma miljavžnt kablov in lahko naredim x variacij na temo USB-A, ki ga ima adapter, in sem skor prepričan, da vas ima večina tu enako (od vse te tehnične krame, ki leži doma). In če slučajno res ne bi imel USB podaljška, bi ga pa lahko šel kupit. Kar sem hotel reči je, da ni problem vzeti nek drug daljši kabel, ker ne gre za nek specialen ala Apple kabel in se da zadevo dokaj enostavno rešiti. Po mojem še v Mullerju dobiš, niti ne rabiš iti v neko specializirano trgovino.
ne ravno, ker ni tipicen kabel, ampak podaljsekUSB kabel lahko v bistvu daš poljuben iz zbirke vseh kablov, ki jih imaš najbrž doma
in adapter ni enak adapterju. zal lahko potrdim, da se kako dobro vem, kaj mislis. kupil set treh kablov, USB-C, vsi pac ista znamka. en ne dela isto. enako USB na USB-C adapter, trije, en ne da isto ven …
Niso vsi isti. Usb na USB C kabel pri Oplu original dela s Car play, drugi neoriginal kupljen v bigbang ne dela. na prvi pogled sta oba ista, oni drugi celo zgleda boljši, ker je za hitrejše poljenje, ampak s carplay ne dela
jup - smo našli neko aplikacijo, za pošiljat fotke s terena - dela samo z enim, točno določenim Anker kablom in z nobenim drugim ...
Sem sicer napisal podaljšek. Kakorkoli tukaj pri mojem adapterju vsaj po mojem skromnem mnenju ni nekih naprednih standardov, ampak le USB-A. Po mojem ne bi smelo biti težav s katerimkoli USB podaljškom že imate doma. Bom za hec sprobal moje, ki se valjajo naokoli, da ne bom samo pametoval 
skratka - dobil 30 cm podaljšek, v zadnjih dneh stestirano na cca. 1200km vožnje, stvar dela, štima. se ne greje, ne telefon, ne dongle. spotoma je laufala Google Maps navigacija (na poti domov po nekem naključju celo Apple Maps + Google Maps), plus muzika preko Apple Music, vse ok.
torej, po skoraj enem mesecu in skoraj 4000km so prvi vtisti takšni ...
avto je pozitivno presenečenje. bal sem se, da bo 122hp motor bolj anemičen. in glasnejši. na AC je avto na nivoju Focusa, ki sem ga imel prej, pa že Focus ni bil glasen, tako, da mi je ok. na AC pospešuje zelo ok, vsaj tja do cca. 130, potem ga začne malce zmanjkovati, ampak načeloma vozim nekje 135 po tempomatu. na kakem vključevanju v klanec, npr. iz razcepa Nanos v klanec proti Obali, tam se pozna, da je konjenice manj, drugače niti ne. zdi se mi, da je celoten avto, s sedenjem vred, nižji od Focusa, ali pa daje tak vtis, ker je pač avto težji - skratka na AC deluje zelo samozavestno. radarski tempomat sem mislil uporabljati zgolj v kolonah in zastojih, ampak - ko sem 2019 delal test nove Corolle, radarski tempomat ni bil tako dober, a se mi zdi, da so preko updateov veliko stvari poštimali in radar dela res dobro, tako da v bistvu uporabljam 90% časa na AC ... navadne led luči (tiste, ki zgledajo, kot da so halogenke) so dejansko zelo solidne. na nivoju ksenona iz Focusa. no, ko pride do dolgih luči, pa so definitivo boljše, saj svetijo konkretno daleč in dlje od ksenonk na Focusu ...
napram Priusu je hibridni pogon nenormalno nadgrajen - ker je toliko vožnje na elektriko, ko si enkrat v mestu in mi res ni jasno, kako tako hitro polne baterijo ... ampak to mi je bilo nekako jasno že 2016 in 2019, ko sem testiral novo generacijo Prius in potem Corolle. ampak ja ... res hitro regenerira in po Lj se mi res malokrat zgodi, da bi motor laufal, ker bi bila baterija prazna.
minusi - 43l tank za gorivo. prejšnji teden sem šel na Dunaj, zaradi spleta okoliščin zjutraj gor, popoldne nazaj, sem moral tankati 2x vmes ... se kar pozna. konec meseca imam dve daljši poti v Italijo (oz. Francijo), pa me kar malo skrbi, kako bo.
električna ročna zavora - pač, ne maram ...
kljuke na vratih - obup, vsakič, ko jo malce bolj primem, se ustrašim, da sem jo utrgal
trip information - prikazuje porabo na minutne intervale, pogrešam možnost 5-minutnih intervalov
trip a/trip b/odo - c'mon, resno, z uno palčko mormo operirat, ob vseh knofih na volanu?
16" feltne - to je sicer zelo osebna preferenca, ampak se mi zdijo 16 col kolesa čisto premala za ta avto ...
ampak - so pa pnevmatike zelo ugodne ...
in, seveda, še poraba - glede na aplikacijo Toyota - 5.6. glede na spritmonitor - 5,85. in je cca. 85% vožnje na AC (relacija LJ - Ajdovščina - LJ) ...
avto je pozitivno presenečenje. bal sem se, da bo 122hp motor bolj anemičen. in glasnejši. na AC je avto na nivoju Focusa, ki sem ga imel prej, pa že Focus ni bil glasen, tako, da mi je ok. na AC pospešuje zelo ok, vsaj tja do cca. 130, potem ga začne malce zmanjkovati, ampak načeloma vozim nekje 135 po tempomatu. na kakem vključevanju v klanec, npr. iz razcepa Nanos v klanec proti Obali, tam se pozna, da je konjenice manj, drugače niti ne. zdi se mi, da je celoten avto, s sedenjem vred, nižji od Focusa, ali pa daje tak vtis, ker je pač avto težji - skratka na AC deluje zelo samozavestno. radarski tempomat sem mislil uporabljati zgolj v kolonah in zastojih, ampak - ko sem 2019 delal test nove Corolle, radarski tempomat ni bil tako dober, a se mi zdi, da so preko updateov veliko stvari poštimali in radar dela res dobro, tako da v bistvu uporabljam 90% časa na AC ... navadne led luči (tiste, ki zgledajo, kot da so halogenke) so dejansko zelo solidne. na nivoju ksenona iz Focusa. no, ko pride do dolgih luči, pa so definitivo boljše, saj svetijo konkretno daleč in dlje od ksenonk na Focusu ...
napram Priusu je hibridni pogon nenormalno nadgrajen - ker je toliko vožnje na elektriko, ko si enkrat v mestu in mi res ni jasno, kako tako hitro polne baterijo ... ampak to mi je bilo nekako jasno že 2016 in 2019, ko sem testiral novo generacijo Prius in potem Corolle. ampak ja ... res hitro regenerira in po Lj se mi res malokrat zgodi, da bi motor laufal, ker bi bila baterija prazna.
minusi - 43l tank za gorivo. prejšnji teden sem šel na Dunaj, zaradi spleta okoliščin zjutraj gor, popoldne nazaj, sem moral tankati 2x vmes ... se kar pozna. konec meseca imam dve daljši poti v Italijo (oz. Francijo), pa me kar malo skrbi, kako bo.
električna ročna zavora - pač, ne maram ...
kljuke na vratih - obup, vsakič, ko jo malce bolj primem, se ustrašim, da sem jo utrgal
trip information - prikazuje porabo na minutne intervale, pogrešam možnost 5-minutnih intervalov
trip a/trip b/odo - c'mon, resno, z uno palčko mormo operirat, ob vseh knofih na volanu?
16" feltne - to je sicer zelo osebna preferenca, ampak se mi zdijo 16 col kolesa čisto premala za ta avto ...
ampak - so pa pnevmatike zelo ugodne ...in, seveda, še poraba - glede na aplikacijo Toyota - 5.6. glede na spritmonitor - 5,85. in je cca. 85% vožnje na AC (relacija LJ - Ajdovščina - LJ) ...
Focus je bil 2.0TDCI ... petarda od motorja, karting od avta ... poraba po sprit monitorju je bila 6,05l/100km ... podobna vožnja ... edina razlika je, da če me je kdaj pičilo in sem ga pohodil, je poraba šla minimalno gor, max 6.5, pri Corolli ni čisto tako ...
zanimivo, da 500 in več kil ekstra pri štrom avtih pa ni konstrukcijska izguba, ki v povezavi s prijetnim navorom štrom avtov sploh nima precej ignoriranih ekoloških posledic
ampak klasični hibridi itak niso to
ampak klasični hibridi itak niso to
ti zaradi mene racionaliziraj ekstra težo električarjev po svoje kakor hočeš...
3x ali še večkrat krajša življenska doba gum tudi ni problem, to tudi kar izpuhti z rožicam
3x ali še večkrat krajša življenska doba gum tudi ni problem, to tudi kar izpuhti z rožicam