Ni bistvene razlike, le da ima Lexus verjetno tudi močnejše motorje, ki jih obične EU Toyote nimajo.
Toyota Auris se poslavlja prihaja Corolla
- Ustvarjalec teme Gasper008
- Začetni datum
To bi jim celo pogojno verjel...Ta EV je tudi izjavil, da imajo Mercedes EQ programirane napake... Sem že mislil, da je bil v Alter šoli, ker vse ve...
Ampak tega pa ne. Tale njihov slog pisanja (pizdenje) mi kaže na izgorelost. Tale človek mora za 2 leti na dopust, če ne se bo spravil v grob.
Nisem tudi prepričan, če res vedo nekaj več, kot cel svet, ki že 20 let vozi Toyotine hibride.
Nekatere stvari sicer pišejo, ki so jasne - logično je, da se bo baterija z manjšo kapaciteto (primerjava Tesla vs. Toyota hibrid) prej obrabila, in smiselno je, da pizdijo nad zanič narejenimi mikro hibridi in polnilnimi hibridi, eni in drugi so najslabše možno iz svojega sveta. In seveda drži, da pregretje močno krajša življ. dobo baterij, ampak zato imajo menda vse yote vsaj prezračevanje hibridne baterije, lexusi pa vanjo napeljano klimo (če je škrti lastnik nič ne laufa je pa druga stvar)...
Ampak menim, da so se s temle pisanjem o Toyotinih hibridih malo precenili. Zakaj? Vrabci že čivkajo, kako je treba skrbeti za hlajenje hibridne baterije: videov na YT, kako je treba čistiti reže hladilnih kanalov je malo morje. In če se to počne, mora *vsak* yotin hibrid narediti 400k milj. Tudi vsaka Tesla? Bomo videli čez 20 let
In še nekaj čisto osebnega o EVc, objavljen imajo tale članek, kjer pizdijo čez Lexusovo hlajenje NIMH baterij:
Tukaj sem napisal komentar, da so imeli eni Lexusi vpoklic za menjavo ventilatorjev, ki hladijo baterijo, in kako se zanič ventilator (prebija mu napetost na canbusu) vidi z osciloskopom, kar je pogruntal znani YT model DiagnoseDan. Lepo sem vprašal, če je preveril, če je avto, ki so ga delali spadal pod vpoklic. Odgovora ni bilo, komentar pa tudi ni bil objavljen... Ampak ja, Lexus je potem crap...
A je auris sploh imel tako garancijo kot novejsi modeli? Jaz se sicer na ta njihov test nebi kaj prevec zanasal, kaj pa ves, ce ni kje vse tako narejeno, da do poteka garancije vse kaze zeleno in ok.
In btw, da je baterija hin pri cca 200k se meni ne zdi hudo sporno, sej sami vedo zakaj omejijo jamstvo na 10 let ali 160k km.
In btw, da je baterija hin pri cca 200k se meni ne zdi hudo sporno, sej sami vedo zakaj omejijo jamstvo na 10 let ali 160k km.
Vsakdo, ki ima mvci kabl in techstream program. Stvar par 10 eur.
Sedaj bi pa bilo zanimivo vedeti do katerega procenta SoC napiše da je test prestan. Se mogoče ve?
Ali pa da kdo spremlja parametre baterije skozi leta in km s programom kot je Luka napisal.
Glede hlajenja, a nimajo vsi Toyotini hibridi speljan ohlajen zrak iz notranjosti preko baterije?
Nekdo napisal da se da menjat celice baterije DIY. Npr. Vzameš Corollo iz DE s 300kkm+, porihtas baterijo, zagori, zavarovalnica te lahko odj..be verjetno (kasko), če pride do spoznanja da je nekdo neavtorizirano šaril po sklopu.
Ali pa da kdo spremlja parametre baterije skozi leta in km s programom kot je Luka napisal.
Glede hlajenja, a nimajo vsi Toyotini hibridi speljan ohlajen zrak iz notranjosti preko baterije?
Nekdo napisal da se da menjat celice baterije DIY. Npr. Vzameš Corollo iz DE s 300kkm+, porihtas baterijo, zagori, zavarovalnica te lahko odj..be verjetno (kasko), če pride do spoznanja da je nekdo neavtorizirano šaril po sklopu.
Mislim da se sploh ne gleda kapacitete baterije, ampak razlike med posameznimi moduli, če so vsi moduli enakomerno obrabljeni bo Toyotin hibrid dokaj normalno delovala tudi s samo 40% SOH. Vse kar bo uporabnik opazil je kakšne 3 dcl višja poraba in večje nihanje prikazovalnika stanja baterije.
Na 10 let starem Priusu sem opazil, da ko je bila baterija napolnjena na vseh 8 črtic po hribu navzodl, se potem te črtice niso porabljale enakomerno, ko je prišlo do 3 črtice je kar naenkrat padlo na 2. To daje en hint na to da BMS, ki v vmesnem območju SOC izračunava glede na "Coulomb counting", prehitro pride do nizke voltage in SOC začne prikazovati glede na voltažo. Torej spodnje in zgornje območje se ugotavlja glede na napetost, tisto vmes je pa glede na izračun koliko energije je šlo not/ven. In če je kapaciteta baterije recimo 60% potem ta izračun ne drži več in to uporabnik vidi kot nenadno odžiranje črtic baterije.
Na 10 let starem Priusu sem opazil, da ko je bila baterija napolnjena na vseh 8 črtic po hribu navzodl, se potem te črtice niso porabljale enakomerno, ko je prišlo do 3 črtice je kar naenkrat padlo na 2. To daje en hint na to da BMS, ki v vmesnem območju SOC izračunava glede na "Coulomb counting", prehitro pride do nizke voltage in SOC začne prikazovati glede na voltažo. Torej spodnje in zgornje območje se ugotavlja glede na napetost, tisto vmes je pa glede na izračun koliko energije je šlo not/ven. In če je kapaciteta baterije recimo 60% potem ta izračun ne drži več in to uporabnik vidi kot nenadno odžiranje črtic baterije.
Kaj pa gor na izpisu BigPoppa, sistem hlajenja hibridnega sistema. Ventilator, črpalka, nivo tekočine ok. To je dejansko vse vezano na hlajenje ICE, ne? Ali ima ventilator za hlajenje baterije z zrakom iz kabine?
Torej nekako jaz zastopim vse skupaj da nekje po 120kkm je realna šansa, da je potrebno menjat baterijo ali recondition posameznih celic ali menjat posamezne celice. Oz. nekje do 200kkm je to skorajda fakt, da je potrebno.
Tukaj bi bilo zanimivo narediti kalkulacijo TCO vs. Mazda 3 z avtomatskim menjalnikom do npr. 300kkm.
Torej nekako jaz zastopim vse skupaj da nekje po 120kkm je realna šansa, da je potrebno menjat baterijo ali recondition posameznih celic ali menjat posamezne celice. Oz. nekje do 200kkm je to skorajda fakt, da je potrebno.
Tukaj bi bilo zanimivo narediti kalkulacijo TCO vs. Mazda 3 z avtomatskim menjalnikom do npr. 300kkm.
ne gre za garancijo, ampak za jamstvo. in v splošnih pogojih se omenja samo odpoved baterije, ne pa padec njene kapacitete
120kkm je IMHO prezgodaj. To bi čivkali že vrabci, ker kak bolj resen voznik / taksist to naredi v dobrem letu ali dveh. Nebi pol sveta imelo taksije na Priusih.
Pri Toyoti je hlajenje baterije z zrakom iz kabine. Pod zadnjo klopjo pri strani je mrežica s filtrom in tam vleče "hladen" zrak in hladi baterijo.
Mene bolj zanima TCO hibrid proti nemški premiji z dvomasnim vztrajnikom + zamašenim dpfjem ali okvarjenim AdBlue sistemom.
Pa do ketne, injektorjev in avtomatskega menjalnika sploh še nismo prišli.
"Pri Toyoti je hlajenje baterije z zrakom iz kabine. Pod zadnjo klopjo pri strani je mrežica s filtrom in tam vleče "hladen" zrak in hladi baterijo."
Če 1x letno očistiš ta filter, si glede hlajenja baterije rešil zadevo.
Ima kdo 5 let starega hibrida in bi se mu dalo tole preveriti? Uradni servis tega zagotovo ne delajo...
Če 1x letno očistiš ta filter, si glede hlajenja baterije rešil zadevo.
Ima kdo 5 let starega hibrida in bi se mu dalo tole preveriti? Uradni servis tega zagotovo ne delajo...