Toyota Auris se poslavlja prihaja Corolla
- Ustvarjalec teme Gasper008
- Začetni datum
Več ali manj imajo premium znamke to že kar nekaj let - mislim da nekje od 2006-2007 več ali manj serijsko. Pri mojem letniku 2012 se ogledala avtomatsko spustijo, ko daš v vzvratno in takoj postavijo nazaj, ko daš v nevtralno/prvo.
Zgleda pa takole: klik
Evo Toyota na zatožni klopi ker zavaja z podatki o porabi.
No poglejte na RTL u v Stern TV.
Verbrauchs-Schwindel: Wie dieser Mann gegen die Autoindustrie kämpft
Der Verbrauch und der Schadstoffausstoß von Christoph Lütgerts Auto stimmten nicht mit den beworbenen Werten überein. Jetzt geht er gegen die Autoindustrie vor.
www.sterntv.de
Sem si ogledal na RTL. Sporna je spet regulacija, ki vse to dopušča, ta gospod bo sicer našel dlako v jajcu in iz Toyote še kaj iztožil, ampak dejstvo je da Toyota ne bo spremenila podatkov o porabi na svoji strani dokler bo EU regulacija taka kot je. Enako delajo vsi ostali proizvajalci in pač moraš ostati konkurenčen.
Imamo novi WLTP testni cikel, ki je veliko bolj realen, kje je torej problem?
Problem je v tem da se za CO2 cilje (famoznih 95g), ki so bili spisani v času NEDC uporabi nek pretvorbeni faktor, se spomnim da so se takrat nekaj pritoževali, ker naj bi proizvajalci WLTP nalašč "odpeljali" bolj potratno, ravno zaradi tega da bi ta pretvorbeni faktor bolj napihnili (članek). Torej avto fizično testirajo samo na WLTP testnem ciklu, potem pa izračunajo kakšne naj bi bile NEDC vrednosti.
Potrošniki smo bili vsi veseli, končno bo WLTP prikazal malo bolj realno porabo, v resnici nam pa sedaj proizvajalci servirajo spet nek izračunan nerealen podatek.
Sicer je WLTP podatek za Corollo 2.0 106 g CO2/km, kar je 4,5 l/100 km za 1.8 pa 4,3 l/100km
Meanwhile in Slo, moja žena ima z novim Priusom po prvih 2.000 km (v enem mesecu) porabo 3,5 l/100 km, avto ne vidi praktično nič AC, vozi se veliko, obut je pa v 15" Toyo NanoEnergy.
Imamo novi WLTP testni cikel, ki je veliko bolj realen, kje je torej problem?
Problem je v tem da se za CO2 cilje (famoznih 95g), ki so bili spisani v času NEDC uporabi nek pretvorbeni faktor, se spomnim da so se takrat nekaj pritoževali, ker naj bi proizvajalci WLTP nalašč "odpeljali" bolj potratno, ravno zaradi tega da bi ta pretvorbeni faktor bolj napihnili (članek). Torej avto fizično testirajo samo na WLTP testnem ciklu, potem pa izračunajo kakšne naj bi bile NEDC vrednosti.
Potrošniki smo bili vsi veseli, končno bo WLTP prikazal malo bolj realno porabo, v resnici nam pa sedaj proizvajalci servirajo spet nek izračunan nerealen podatek.
Sicer je WLTP podatek za Corollo 2.0 106 g CO2/km, kar je 4,5 l/100 km za 1.8 pa 4,3 l/100km
Meanwhile in Slo, moja žena ima z novim Priusom po prvih 2.000 km (v enem mesecu) porabo 3,5 l/100 km, avto ne vidi praktično nič AC, vozi se veliko, obut je pa v 15" Toyo NanoEnergy.
No kot smo že odkrili ni Toyota za avtoceste.
Po mestu pa zmaga.
Po mestu pa zmaga.
Dejansko se ne spomnim, če sem sploh kdaj v življenju gledal, kaj imajo pri Toyoti al pa pri ostalih proizvajalcih deklarirano. Te podatke običajno gledaš drugje.
Ali sploh obstaja proizvajalec avtov, ki ima napisano dejansko bolj realne podatke?!?
Ali sploh obstaja proizvajalec avtov, ki ima napisano dejansko bolj realne podatke?!?
Verjeti tem podatkom je itak BV, samo 100% je pa vseeno malo huda...
Ne rabis akademije le hibrid ni za visoke obrate in zaviranje. Poraba 6l ali 7 l pove le da gre za napacnega voznika ne avtomobil. Takemu je verjetno bolje imet dizlasa. In seveda sem kupil hibrida zaradi porabe. Zaradi cesa drugega se? Cvt menjalnika ?
