Touareg - rezervni program
- Ustvarjalec teme Njupalo
- Začetni datum
to vprašanje lahko še 3 mesece ponavljaš in neboš dobil odgovora. Edino umazane roke ti bojo dale odgovor....
Enim vam res ni jasno.
Kak naj zaj tu mi vemo kaj je s tvojim avtom narobe če je lahko 10 različnih stvari.
Problem teh ki "obnavljajo" turbine je da jih dosti obnavlja z kitajsko robo....
Kolega obnavljal turbino na 3.0TDI in mu tud skos nekaj "serje"...1x turbina dela drugič dela neki na 3/4
Je razlog zakaj se lahko obnovi turbino za 600e al pa 200e
pomojem razlog leži v kitajski elektroniki ki jo imaš sedaj gor...
Se je za mano kadilo kot da bi želel ustvariti dimno zaveso! Sem uspel ugasniti motor (hvala nebu) in poklical asistenco, da so me odvlekli!A si ziher?
Ali še več različnih stvari. Imel podobno težavo na povsem drugem vozilu. Metanje v rezervni program v vročem vremenu ob pospeševanju v območju največjega navora. Ko se je prvič pojavila, sem zraven stal, ko se je na pooblaščenem servisu priklopil gor in prikazalo je nekje za 2 A4 strani možnih napak. Na koncu ni bila nobena od teh, se je pa dalo ugotoviti s priklopljenim testerjem med vožnjo pri temperaturi zraka nad 30 stopinj celzija. Nek senzor temperature je crknil in pod takimi pogoji začel kazati 75 stopinj. Verjetno maksimalno. Tem podatkom je elektronika prilagodila pritisk turbine, gorivo in na koncu je prišlo do prevelikega pritiska turbine in rešitev v zasilni program zaradi zaščite motorja.
Vprašanje kakšne barve je bil dim.
Nima veze, verjetno je treba iskati v tej smeri. Se pravi najbrž je nekaj narobe s turbino oz. je bila obnova za en krščen duš. Razen če ne in je bil dim posledica nečesa drugega. Kaj pa pravi firma, ki je obnovila turbino?
kitajske elektronike še nisem srečal, sploh pa ne na 3.0 TDI turbiniProblem teh ki "obnavljajo" turbine je da jih dosti obnavlja z kitajsko robo....
Kolega obnavljal turbino na 3.0TDI in mu tud skos nekaj "serje"...1x turbina dela drugič dela neki na 3/4
Je razlog zakaj se lahko obnovi turbino za 600e al pa 200e
trik te elektronike je, da se jo nastavlja s posebno opremo, ker se je s testerjem pač ne more - v kolikor odmik do variabilnega vijaka ni pravilno fizično nastavljen z omenjeno opremo, potem elektronika to "zazna" in ne pusti krmiljenja variabilcev (avto ne vleče)
Se mal "razpital"
Ja maš prav...če ma N75 ventil potem je turbina brez elektronike....samo ta ventil ki ga krmili membrana (če sem prav razumel) in vakuum cevke...
Je pa tako (po povedanem) lahko maš zjahan/skurjen del z lopaticami (ležišča) ...majstru ko sestavi na ponku se lopatice lepo premikajo....ko pa se turbina segreje med delovanjem pa zacnejo lopatice štekat...in teb metat v safe mode....
Lahko so cevke (praviš da so ok)
Lahko je tud počena membrana (kot je že nekdo omenil) in potem vse skupaj zeza...
N75 ventil lahko preveriš ko daš ključ ON/OFF (lahko da je obratno) pa ti ventil 2x skalibrira (naj nekdo opazuje turbino če se sliši kaj)....
Ja maš prav...če ma N75 ventil potem je turbina brez elektronike....samo ta ventil ki ga krmili membrana (če sem prav razumel) in vakuum cevke...
Je pa tako (po povedanem) lahko maš zjahan/skurjen del z lopaticami (ležišča) ...majstru ko sestavi na ponku se lopatice lepo premikajo....ko pa se turbina segreje med delovanjem pa zacnejo lopatice štekat...in teb metat v safe mode....
Lahko so cevke (praviš da so ok)
Lahko je tud počena membrana (kot je že nekdo omenil) in potem vse skupaj zeza...
N75 ventil lahko preveriš ko daš ključ ON/OFF (lahko da je obratno) pa ti ventil 2x skalibrira (naj nekdo opazuje turbino če se sliši kaj)....
Dim je bil bele barve in definitivno od olja. Mehanik, je dal že več turbin obnoviti temu obrtniku in ni še imel nobene težave.Vprašanje kakšne barve je bil dim.
Nima veze, verjetno je treba iskati v tej smeri. Se pravi najbrž je nekaj narobe s turbino oz. je bila obnova za en krščen duš. Razen če ne in je bil dim posledica nečesa drugega. Kaj pa pravi firma, ki je obnovila turbino?
Težava je vtem, da mi je nekajkrat vrgel v rezervni program pred obnovo turbine. Vendar je to bilo redko in se je ponovilo v razdobju mesecev.
Turbina nima elektronike!Se mal "razpital"
Ja maš prav...če ma N75 ventil potem je turbina brez elektronike....samo ta ventil ki ga krmili membrana (če sem prav razumel) in vakuum cevke...
Je pa tako (po povedanem) lahko maš zjahan/skurjen del z lopaticami (ležišča) ...majstru ko sestavi na ponku se lopatice lepo premikajo....ko pa se turbina segreje med delovanjem pa zacnejo lopatice štekat...in teb metat v safe mode....
Lahko so cevke (praviš da so ok)
Lahko je tud počena membrana (kot je že nekdo omenil) in potem vse skupaj zeza...
N75 ventil lahko preveriš ko daš ključ ON/OFF (lahko da je obratno) pa ti ventil 2x skalibrira (naj nekdo opazuje turbino če se sliši kaj)....
Tole z membrano je zanimivo, vendar me čudi, da nekaj časa dela potem pa bum... Če bi bila počena membrana potem sploh ne bi delalo dobro, ker ventil ne bi raguliral pretoka.
Bom preveril ventil kot si svetoval.
Točno to se je zgodilo na mojem VW cca 6 let nazaj. Napaka enaka, zamenjali en kos z nekim senzorjem podtlaka (vrednost popravila je bila okoli 50€). V delavnici niso uspeli ugotoviti, diagnostika je kazala (vsaj po mojem spominu) enako napako, kot pri tebi. Po testni vožnji je bilo v nekaj minutah zamenjano in rešeno.
Tudi sam sem zamenjal senzor N75 (50€), pa brez uspeha. Na testni vožnji smo ugotovili, da turbina ne uspe pravočasno zagotoviti pričakovan pritisk. Najraje se to zgodi pri vožnji v hrib. Med vožnjo smo imeli (Porsche) priključen računalnik in opazovali tlak turbine. Vedno je pozneje dosežen kot pričakovan. Navkreber pa je rajši padel v rezervni program, ker je bila razlika prevelika. Porsche mehaniki so rekli naj zamenjam turbino!
Mehanik, ki je menjal trubino sedaj pravi, da je lahko otežen prehod izpušnih plinov skozi katalizator. Namreč, ko mi je turbina šla rakom žvižgat se je zelo (belo) kadilo iz izpuha. Pri tem bi se naj olje zažagalo na katalizatorju in s tem zmanjšalo presek izpuha in posledično ovira izpuh izpušnih plinov.
Mehanik, ki je menjal trubino sedaj pravi, da je lahko otežen prehod izpušnih plinov skozi katalizator. Namreč, ko mi je turbina šla rakom žvižgat se je zelo (belo) kadilo iz izpuha. Pri tem bi se naj olje zažagalo na katalizatorju in s tem zmanjšalo presek izpuha in posledično ovira izpuh izpušnih plinov.
Glej odgovor od "Company" sem skoraj prepričan da je problem v nekem tlačnem-podtlačnem senzorju.
Sem imel podoben problem le da se mi je to dogajalo pri pospeševanju v klanec v 6. prestavi pri cca 185 km/h.
Moj mehanik je omenjen senzor testno zamenjal z podobnega avtomobila katerega je imel takrat v delavnici, na mojem se napaka ni ponovila, z darovalcem pa je imel že problem pri speljevanju.
Sem imel podoben problem le da se mi je to dogajalo pri pospeševanju v klanec v 6. prestavi pri cca 185 km/h.
Moj mehanik je omenjen senzor testno zamenjal z podobnega avtomobila katerega je imel takrat v delavnici, na mojem se napaka ni ponovila, z darovalcem pa je imel že problem pri speljevanju.
Vprašanje je kateri senzor je to. Senzor N75 sem zamenjal brez uspeha.Če avto gonim preko 2500 obratov na avtocesti mi pa ne pade v rezervni program. Zdaj pa vedi
ja najboljše da probavaš kr vse po vrsti menjavat. enkrat boš že pravega trofo.
Lej, N75 ni senzor, in na tem mestu lahko zaključimo debato, ker ne veš kako ti sistem na avtu deluje.Vprašanje je kateri senzor je to. Senzor N75 sem zamenjal brez uspeha.Če avto gonim preko 2500 obratov na avtocesti mi pa ne pade v rezervni program. Zdaj pa vedi
Dostavi avto nekomu ki ve kaj dela.
100% rešitev je tudi da zamenjaš cel avto, lahko naenkrat ali pa počasi, po delih.
Hmmm dobro pri n75 nisem bil natančen. Avto sem dostavil na Porsche, kjer bi morali vedeti kaj delajo pa so vseeno samo majali z glavo. Na testu med vožnjo se je pokazalo, da zaostaja pritisk turbine. Zakaj? to se pa ne ve. Okoli zračnega pritiska me nekaj bega. Tester je kazal trenutni zračni tlak 969 Mbar pričakovan pa je bil 979 Mbar. Oba sta krepko pod zračnim tlakom ob normalnem vremenu. Med vožnjo v navkreber pa je bil pričakovan tlak 1900 Mbar trenutni pa okoli 1200 Mbar.
Morda še en podatek. Avto je zelo neodziven pri speljevanju. Gas pohodim do konca vendar avto ne poskoči dokler obrati ne presežejo znamko 2200. Prav tako med vožnjo. Če se vozim z kakimi 1500 obrati in rahlo pritisnem pedal za gas, avto ne reagira. Počasi nabira obrate in nato potegne ko pride preko 2000.
Torej bi znala biti napaka na regulaciji. Trenutno je avto pri mehaniku in upam, da bo snel turbino, da jo damo na test obnovitelju.
Tvoj predlog 100% rešitve pa ni v pomoč!