Xsenon na 50ccm bolj kot ne odpade. Čeprv obljubljajo, da ma dost mejhno porabo energije da bi na 50ccm skuterju delal potem ni tako. Frend je mel na runnerci 50 in je super delal ene pol minute pol so pa sam ugasnile.
skuter servis
- Ustvarjalec teme luka51
- Začetni datum
Xsenon na 50ccm bolj kot ne odpade. Čeprv obljubljajo, da ma dost mejhno porabo energije da bi na 50ccm skuterju delal potem ni tako. Frend je mel na runnerci 50 in je super delal ene pol minute pol so pa sam ugasnile.
jah ta umetnost od gilere ma H8 35W žarnco....na p22d podnožju tko da dvomm da lah kako znanost odkrivaš!
Sm zbrusu H11 tko da pašejo not......pa so 55W sam je sama napeljava tolk švoh da še mn svetjo!
Tko da bv
Hvala useen
Sm zbrusu H11 tko da pašejo not......pa so 55W sam je sama napeljava tolk švoh da še mn svetjo!
Tko da bv
Hvala useen
letnik 97 runnerce pa NRGji so šle po deblokiranju 100 po števcu....pol so jih pa omejil!
pa meu si tud tole verzijo http://en.wikipedia.org/wiki/Gilera_Runner
Gilera made a daring release in 1998-1999 with the Gilera Runner 'DD' otherwise known as the DarkDream. These Runners were all SP versions and featured a Dell'Orto 17,5 mm carburetor which was limited but easy to undo and were fabric fitted with a 50 cc Fast Cylinder. This resulted in a large popularity for this version which still keeps on. The DarkDream is well known for its speed and durability. The cylinder itself is made in the factory where the Gilera Runner is made
pa meu si tud tole verzijo http://en.wikipedia.org/wiki/Gilera_Runner
Gilera made a daring release in 1998-1999 with the Gilera Runner 'DD' otherwise known as the DarkDream. These Runners were all SP versions and featured a Dell'Orto 17,5 mm carburetor which was limited but easy to undo and were fabric fitted with a 50 cc Fast Cylinder. This resulted in a large popularity for this version which still keeps on. The DarkDream is well known for its speed and durability. The cylinder itself is made in the factory where the Gilera Runner is made
včeraj sem naštimal blokado v izpuh zaradi tehničnega, pa sem komaj po enem malem bregu gor prilezel, danes pa sem se razp... pa vzel motor narazen, vzel eno cev, pa naredo ven 6,5mm podložko. sm tak trofo da gre moped po bregu dol točno 55 po števcu pa nič več.
yep! 6,5mm. tam neki sem bil danes na tehničnem pa je pokazal 45,7km/h.
Ti kot vidim že imaš izkušnje z runnercami. Kaj bi lahko blo narobe na motorju, da izgubi obrate, ko je vroč pri vožnji v klanec?
Se pravi, ko se peljem v klanec pa pride kaki ovinek je treba ga spustit. Sam se obrati zmanjšajo pol ko ga spet dodam (kar vodi v to da se tudi hirtost manjša
). Kot da nebi prestavil. Predvidevam da je nekaj pri prenosih.
Če se pa pol ustaviš pa ponovno spelješ pa gre spet normalno.
Ko je mrzel teče normalno.
Ti kot vidim že imaš izkušnje z runnercami. Kaj bi lahko blo narobe na motorju, da izgubi obrate, ko je vroč pri vožnji v klanec?
Se pravi, ko se peljem v klanec pa pride kaki ovinek je treba ga spustit. Sam se obrati zmanjšajo pol ko ga spet dodam (kar vodi v to da se tudi hirtost manjša
Če se pa pol ustaviš pa ponovno spelješ pa gre spet normalno.
Ko je mrzel teče normalno.
To se je tud men dogajal včasih......sm šel v klanc pa je delu kt da bi bil skos v isti prestavi......sam to mi je ene 3x nardil pol je pa samo od sebe nehal tko da nimam pojma kaj bi to lah blo! Najbrš ni nč hujšga da bi se rabu zdei sekirat!
K da bi se vario zašteku!
K da bi se vario zašteku!
Nazadnje urejeno:
https://beedspeed.com/html-pages/HowToFitVariatorAndRollerWeights.htm
MOJE predvidevanje!!!! Glede na to da si reku da so ti zamenjal komplet cilinder....pa take fore
da je biu prej gor kak 70ccm kit in da so pozabl kako original vzmet nazai dat!
Spring: The pressure spring is vital to give the right amount of load to the transmission belt which must be balanced with the force developed by the centrifuge masses, in relation to the kind of engine coupling. If the belt slips, it will be necessary to fit a spring with more load. Then recalibrate the MULTIVAR. On the contrary if you fit a spring with too much load, a lot of engine power will be lost due to friction and the transmission belt, together with the pulleys, and these will be rapidly destroyed.
MOJE predvidevanje!!!! Glede na to da si reku da so ti zamenjal komplet cilinder....pa take fore
Spring: The pressure spring is vital to give the right amount of load to the transmission belt which must be balanced with the force developed by the centrifuge masses, in relation to the kind of engine coupling. If the belt slips, it will be necessary to fit a spring with more load. Then recalibrate the MULTIVAR. On the contrary if you fit a spring with too much load, a lot of engine power will be lost due to friction and the transmission belt, together with the pulleys, and these will be rapidly destroyed.
http://ecobike.m8z.de/pics/IMG_4994.JPG tko lah odšravfaš spredn del variomata!
Pa po premisleku......pozab uno stvar z napačno vzmetjo.....sam razdri pa spuci pa namaž tko k ti zgornja 2 videea kažeta pa bi mogl delvat!
Pa po premisleku......pozab uno stvar z napačno vzmetjo.....sam razdri pa spuci pa namaž tko k ti zgornja 2 videea kažeta pa bi mogl delvat!
sem že sam rešil. menjal sem valjčke, vzmeti na sklopki in povratno vzmet. zdaj spelje pri višjih obratih (nasploh laufa pod višjimi obrati) pa ne izgublja več moči. morem še sam druge valjčke dat v ponedeljek noter, ker sem prelahke vzel (4.5g). prej pa so bli noter 7.5g pa še eni. 2 različna kompleta.
Pomoje je blo sam umazana tolk pa se uzadi ni variator lepo uklaplu pa izklaplu...na ta sprednem etak ni kj dost umazanije!
Spucaš...namažeš tk kje treba...kj azmenjaš pa gre
Kas pa ene vzmeti not daju? Me zanima k moje na sklopki so že mal raztegnene k takoj zagrab....morm mal menjat!
Spucaš...namažeš tk kje treba...kj azmenjaš pa gre
Kas pa ene vzmeti not daju? Me zanima k moje na sklopki so že mal raztegnene k takoj zagrab....morm mal menjat!