mislim da okoli 2200€, nov iz tovarne. lahko pa preverim, sem v tem kšeftu zdaj trenutno, prav na teh motorjih.
Peugeot 1.2 puretech mlinček kuri olje
- Ustvarjalec teme darjan
- Začetni datum
In to je edini bencinski motor v celi PSA grupi. Pa kako sploh preživijo?
Prepihani ventili...Sosedi je 1 teden izven garancije usekal motor 1.2 PureTech, Avto Tratnik ji je vzel za goli motor (brez senzorjev, tuljav....itd) 2300€ z delom, to je bilo letos poleti.
Drugače pa še 2 slikce 1.2 PureTech z 55k km....
Poglej priponko 77984Poglej priponko 77985
Astra, P308, P3008, P408, C4...???
Jaz jih ne najdem na ceniku. Pustimo zdaj hybrid ki je 9000 eur dražji, nepreizkušen ipd.. Bi pa rekel, da bi vsi našteti lažje in predvsem bolj dolgo dihali z takim motorjem.
Na avto netu je Ena Astra z 1,6 hibridom in ceno 44k. Mislim... komedianti....
Od nekje je morala priti povišana temperatura na ta dva ventile (na videz bi rekel, da sta sesalna)....
Je mogoče vbrizgalna šoba metala gorivo samo v eno smer.. Ker malo čudno se mi zdi, da bi zaradi batnih obročkov prišlo do tega... Kako pa zgledajo cilindri?
Ja ce vtrga jermen navadno vsekajo bati v ventile, a ne? Kaksno prepihanje je tu?
Fora je glih v tem, ker je edini motor in je praktično v vsakem od manjših avtov notri s tem je posledično kot število
napak na enem tipu motorja veliko, vprašanje je pa v koliko % pride do napake na teh motorjih, je to primerljivo
kot je bilo prej na 4 različnih motorjih skupaj?
Tega podatka verjetno ne bomo dobili, bi pa pokazal bolj realno sliko, ali je motor toliko bolj pokvarljiv,
ali pa je samo zaradi prevlade motorja toliko več znanih napak.
p.s. pa ne zagovarjam proizvajalca, menim da motor ne bi smel it tako hitro v franže...
Meni so tile ventili na sliki videti ravni... Če bat udari se običajno skrivijo ventili.
Teli ventili vsaj meni zgledajo izžgani... Mogoče pa česa ne vidim prav...
Jaz pa gledam na to, da za P 208, Corso ipd, je tak motor OK. Ko pa pridemo do večjih obremenitev, težjih avtov, pa lahko imamo problem. Zanimiva bi bila statistika, če bi potrdila mojo tezo.
Začetni jermeni so razpadali v olju. Napokanost bi rekel, da ni povezana z oljem. Kakšen je jermen po 100kkm in desetletju p
Motor ni ok, ker je 3V in ker ima kronično težavo s pitjem olja.
Če so ga pa z leti kaj izboljšali, ne bi vedel, vsekakor ni štirivaljnik.
Ne samo, da si slep in ne vidiš EV-jev na cesti.
Še več kot očitno skurjen ventil vidiš kot poškodovan od bata.
Teli ventili nekaj ne štimajo.
Če jih sestavimo v glavo in to postavimo na mizo!, so ventili v položaju zaprto! Položaj zapiranje zahtevajo vzmeti!
Krmili - odpira - jih odmična gred z jermenom! Potem, ko je vse sestavljeno.
Če odpove jermen, ostanejo ventili v položaju zaprto! In ne udarijo v cilinder.
Ventili udarijo? v cilindel le, če se podre sinhronizacija krmiljenja ventilov ali odpovejo vzmeti ventilov. To je pa že druga zgodba!
Kaj pa ima potem funkcija obdelave na cilindru na mestu ventilov?
Če jih sestavimo v glavo in to postavimo na mizo!, so ventili v položaju zaprto! Položaj zapiranje zahtevajo vzmeti!
Krmili - odpira - jih odmična gred z jermenom! Potem, ko je vse sestavljeno.
Če odpove jermen, ostanejo ventili v položaju zaprto! In ne udarijo v cilinder.
Ventili udarijo? v cilindel le, če se podre sinhronizacija krmiljenja ventilov ali odpovejo vzmeti ventilov. To je pa že druga zgodba!
Kaj pa ima potem funkcija obdelave na cilindru na mestu ventilov?
