proti torque converterju je se vedno slaba sala, vsaj kar se tice creepanja in pocasnega speljevanja. Mimo mehanike ne gre, je se vedno menjalnik z obicajno sklopko, ki mora drset.
Parkiranje z avtomatikom
- Ustvarjalec teme damo
- Začetni datum
Seveda. Ampak tudi odlično delujoč dsg nebo tako smooth pri speljevanju ali creepanju kot torque converter. TO hočem povedat.Na ZF jih se dela biznis.
Imam kar nekaj avtomatikov, dobro vem kaj je dsg, njegovo zgradbo in kako deluje. Govorim ti, da če ne speljuje lepo, da ne dela ok. Problem v sklopkah ali mehatroniki.
kajn problem, klasik 7g vejretno noter. kupi, tankaj, vozi in parkiraj. pa kamere obavezno, da bo še lažje.
redno servisiranje in je to to. torej menjave olja na predvidene kmje, cca na 75 kkm ali 5 let načelno je to to. To so verjetno že tudi 7g plus, ki fiksno imajo fiksno sklopki in razbremenijo wandler, tako se utdi hidravlično ollje ne pregreva več po nepotrebnem in poraba goriva manjša, manjše izgube. Po mojem so to najbolj zanesljivi AT menjalniki na svetu.
zelo verjetno.,
on sicer sprašuje za 2018 letnik... in takrat je lahko scena še malo drugačna.
lock up clutche je mel recimo zf5 ze v 90tih, tako da to ni glih nova stvar.
sej zdajle sem pomislil da v 7g-plus pomeni plus da je start-stop ready, nisem več čisto ziher.
res je:
Takes care of gearshifting – comfortably and efficiently.
Barely discernible gear shifting .
The 7G-TRONIC PLUS automatic transmission has seven gears which keep the engine speed as low as possible in every driving situation. The wide gear ratio range and finely graduated gears reduce the leaps in revs when changing gear. This leads to comfortable gear-changing and saves fuel. The system includes cruise control, Hill Start Assist, a kick-down switch, park pawl and measures to support safe operation. In addition the 7G-TRONIC PLUS comes with the ECO start/stop function plus.
The 7G-TRONIC PLUS transmission system is operated with the DIRECT SELECT lever on the right-hand side behind the steering wheel. It is possible to change gear manually using the DIRECT SELECT steering wheel gearshift paddles.
res je:
Takes care of gearshifting – comfortably and efficiently.
Barely discernible gear shifting .
The 7G-TRONIC PLUS automatic transmission has seven gears which keep the engine speed as low as possible in every driving situation. The wide gear ratio range and finely graduated gears reduce the leaps in revs when changing gear. This leads to comfortable gear-changing and saves fuel. The system includes cruise control, Hill Start Assist, a kick-down switch, park pawl and measures to support safe operation. In addition the 7G-TRONIC PLUS comes with the ECO start/stop function plus.
The 7G-TRONIC PLUS transmission system is operated with the DIRECT SELECT lever on the right-hand side behind the steering wheel. It is possible to change gear manually using the DIRECT SELECT steering wheel gearshift paddles.
z mehaniko nimaš kaj falit, bolj je problem, da so kombiji (ne vem zakaj) vsi podvrženi rji... tudi viteji, vsaj bil je to velik problem prejšnjih generacij.
pa še to če je kak avtocestni rabljen model, je imel 95% časa tako v 7. prestavi, in tako tiste sklopke noter nimajo nobene kilometrine... taksiji, kjer ga menjalniki dejansko najbolj najebejo, delajo med 0,5 in 1 mio km, pa še potem gredo na drugo rundo na balkan, pa ne slišim o večjih problemih.
Nazadnje urejeno:
Imam izkušnje z 7g in 9g menjalniki v V classah in Sprinterjih (tako tovorni, ki so občasno tudi prenatovorjeni, kot potniški). Gre pa večinoma za najeme, tko da zamenjajo veliko voznikov. Zankrat brez problemov ob rednem vzdrževanju. Sicer 9g še nimajo veliko km saj so v tem segmentu dokaj novi (od 2018 dalje). 2015 - 2016 7g do 300k prileze brez težav, za kaj več pa nimam izkušenj. Bi si pa upal trditi, da tudi v bodoče ne bodo imeli težav.