Opel Ampera/Chevrolet Volt
- Ustvarjalec teme AndY1
- Začetni datum
Ker se tudi meni nekaj podobnega dogaja na običajnem avtu, me zanima če je rešitev, da bi ob menjavi z nekim (kakšni konkretno?)sprejem posprical vodila na čeljustih n eventuelno batek, ter tako preprečil zatikanje zavor, ki se zgodi tekom let ko bremze ostanejo nedotaknjene kar se tiče servisiranja.
Ded je naredo diplomsko iz zaštekane bremze 
Hanzi
Nimaš kaj nardit kot vredu spucat in namazat s pasto za bremze. Štekalo bo vedno če avto ni dosti vožen. Batek je pa itak zaprt pod gumi manšeto in ce je cela nima kaj štekat.
Hanzi
Nimaš kaj nardit kot vredu spucat in namazat s pasto za bremze. Štekalo bo vedno če avto ni dosti vožen. Batek je pa itak zaprt pod gumi manšeto in ce je cela nima kaj štekat.
Regeneracija deluje le na sprednjih kolesih, ker je elektro motor priklopljen nanje. Verjetno že ni dobro, da zavirata le prednji dve kolesi z regeneracijo elektro motorja, vmes pa je še diferencial. Ta zavorna moč je pri Amperi do 60kW, ki je kar konkretno.
Domnevam, da je dodano zaviranje na zadnjih zavorah namenjeno stabilnost vozila pri zaviranju.
Tudi jaz sem in še kolega, s katerim sem včeraj govoril, do sedaj mislil, da pri regenerativnem zaviranju zavira le elektro motor na prednji kolesi, ampak očitno temu ni tako.
Domnevam, da je dodano zaviranje na zadnjih zavorah namenjeno stabilnost vozila pri zaviranju.
Tudi jaz sem in še kolega, s katerim sem včeraj govoril, do sedaj mislil, da pri regenerativnem zaviranju zavira le elektro motor na prednji kolesi, ampak očitno temu ni tako.
Kot sem uspel razbrati ja, ko doseže regenerativna moč določen threshold, takrat zavirata tudi zadnji dve zavori.
Posledično se zadnje zavore na Voltu/Amperi obrabijo prej, kot prednje zavore.
Mimogrede, zadnji diski na Voltu/Amperi niso običajni diski, ampak so tako obdelani, da so odporni na rjavenje:
Zato je ob menjavi le-teh jih potrebno zamenjati z dotičnimi in ne s kakšnimi drugačnimi. Menda so dimenzije enake kot za Chevrolez Cruze.
Mimogrede, zadnji diski na Voltu/Amperi niso običajni diski, ampak so tako obdelani, da so odporni na rjavenje:
Zato je ob menjavi le-teh jih potrebno zamenjati z dotičnimi in ne s kakšnimi drugačnimi. Menda so dimenzije enake kot za Chevrolez Cruze.
Pa kaj si ti ja nor. Kaj ti moreš res iz vsake malenkisti na amperi delat doktorsko? Jebenega opla voziš, ne pa space shuttle. Ni nič posebnega ampera, ni sestavljena iz vesoljskega praha in nano delcev. Navadn avto je in pri vseh avtih se za zaviranje uporabljajo zadnje zavore v kombinaciji s sprednjimi.
Očitno sploh nisi bral, za kaj gre. Se vidi, zakaj se potem obnašaš, kot da si požrl pamet tega sveta.
Tukaj se ne gre za konvencionalno zaviranje, kjer zadnje zavore zavirajo v kombinaciji s prednjimi zavorami. To nam je vsem jasno. Ta efekt dosežeš pri Amperi, če bremzaš, ko imaš avto v N prestavi.
Tukaj gre za to, da prednje zavore sploh ne zavirajo, ko zadnje zavirajo.
Ampak, kaj se sploh trudim s tabo, trol.
Po bitki je lahko biti general.
Vem, da dosti folka ni vedelo, vključno z mano, da so pri REGENERACIJSKEM zaviranju vključene tudi zadnje zavore, torej neodvisno od prednjih zavor.
Ampak, očitno tudi ti še nisi vedel vsega, zato pa tukaj pišem. Če te kaj moti, pač tega ne beri. Če rad ostaneš nevednež, pač ne beri.
Vem, da dosti folka ni vedelo, vključno z mano, da so pri REGENERACIJSKEM zaviranju vključene tudi zadnje zavore, torej neodvisno od prednjih zavor.
Ampak, očitno tudi ti še nisi vedel vsega, zato pa tukaj pišem. Če te kaj moti, pač tega ne beri. Če rad ostaneš nevednež, pač ne beri.
Moje sprednje so shinny new pri 196000, zadnje so resno zjebane in dajejo pri zaviranju neke tiktakajoče zvoke.
Celi kraterji so gor, mehanik pravi da se da vseeno še enkrat postruzit, samo nisem prepričan, odvisno od cene novih...
