Opel Ampera/Chevrolet Volt
- Ustvarjalec teme AndY1
- Začetni datum
Jaz pa sem včeraj porabil 0.88l bencina (4 mrzli štarti (od doma, iz službe, Dude, Dude)) in danes 0.18l (1 mrzel štart zjutraj), ampak se ne sekiram. Rad sem na toplem, v 1 minuti piha toplota, grelec riti na max, tudi popoldne, ko sem šel iz službe, ko je bilo zunaj -7°C in je imela baterija 2°C in se je bencinski motor zagnal takoj ob vklopu avta.
1.8kW elektrike je slo za električni grelec baterije, 6kW za električni grelec kabine, delal pa je ICE, ki se je hitro izklopil (ko je dosegel 65°C) v parih minutah.
V tanku je itak še cca 10l bencina od oktobra 2017, ki ga je fajn pokuriti.
1.8kW elektrike je slo za električni grelec baterije, 6kW za električni grelec kabine, delal pa je ICE, ki se je hitro izklopil (ko je dosegel 65°C) v parih minutah.
V tanku je itak še cca 10l bencina od oktobra 2017, ki ga je fajn pokuriti.
Nazadnje urejeno:
Drugače pa električni grelec čisto lepo deluje tudi pri -12 in šipa se nič ne zarošuje, tako da res ne razumem, zakaj ima avto to funkcijo, ki je kao "obvezna", torej da se vklopi ICE.
Po eni strani upam da bo jutri res -15, da vidim še kako bo delovala zadeva v teh pogojih.
Po eni strani upam da bo jutri res -15, da vidim še kako bo delovala zadeva v teh pogojih.
Ena razlaga je tudi, da je zaradi ameriške norosti po tožbah, GM to dal notri zato, ker če bi pri tako nizki temperaturi grel le električni grelec, bi se doseg zmanjšal pod 38 milj, kolikor je GM obljubil in da ne bi bili toženi, z zaganjanjem ICE-ja razbremenijo porabo električnega grelca, vrtilna energija ICE-ja gre tudi v baterijo in na ta način dosežejo doseg, ki ga obljubljajo:
http://gm-volt.com/forum/showthread...ES-depend-on-ambient-temperature-sensor/page5
http://gm-volt.com/forum/showthread...ES-depend-on-ambient-temperature-sensor/page5
Danes.
Na poti -21 najnižje, seveda app opravil odlično delo in spet je bila pot 100% električna. Grelec je delal 100%, nastavljeno na 23, ok temp. Bi pa ugibal da bi tam pri -25 bil premalo. Notranje kroženje zraka je pomagalo, sem se pa na to spomnil šele minuto pred ciljem
Na poti -21 najnižje, seveda app opravil odlično delo in spet je bila pot 100% električna. Grelec je delal 100%, nastavljeno na 23, ok temp. Bi pa ugibal da bi tam pri -25 bil premalo. Notranje kroženje zraka je pomagalo, sem se pa na to spomnil šele minuto pred ciljem
Enaka.
Avto nikoli fizično ne napolni baterije do 100%. Pri novi Amperi je 'polno napolnjena baterija' pri fizični napolnjenosti 85.9% SOC, potem pa s časom to okno povečuje, da neto (uporabna) kapaciteta za voznika ostaja čim dlje enaka.
Trenutno, po 142.000km in 5.5 letih in zdaj v zimskih temperaturah, mi baterijo napolni do 90.2% SOC fizične napolnjenosti (to je napolnjena baterija na LCD-ju) in mislim, da je to meja, preko katere SOC okna ne povečuje več, ker sem v teh mrzlih dneh opazil, da sem v te zimi prvič opazil padec neto (uporabne) kapacitete baterije.
Vse zime do te zime je avto s kompenzacijo povečevanja SOC okna kompenziral zadosti, da sem imel neto kapaciteto enako, kot poleti, po tem času in km-jih pa je kapaciteta baterije degradirala tistih 3-4% (kar je še vedno zanemarljivo po tolikem času in km-jih), da je dosegel mejo, preko katere SOC okna (90.2%) ne povečuje več in posledično začenja padati neto kapaciteta.
S pomladjo oz. toplejšim vremenom pričakujem, da se bo neto kapaciteta vrnila v meje nove baterije, s tem, da bo SOC max okno nekje med 89-90% fizične SOC.
Upam, da nisem prezakomplicirano napisal.
Avto nikoli fizično ne napolni baterije do 100%. Pri novi Amperi je 'polno napolnjena baterija' pri fizični napolnjenosti 85.9% SOC, potem pa s časom to okno povečuje, da neto (uporabna) kapaciteta za voznika ostaja čim dlje enaka.
Trenutno, po 142.000km in 5.5 letih in zdaj v zimskih temperaturah, mi baterijo napolni do 90.2% SOC fizične napolnjenosti (to je napolnjena baterija na LCD-ju) in mislim, da je to meja, preko katere SOC okna ne povečuje več, ker sem v teh mrzlih dneh opazil, da sem v te zimi prvič opazil padec neto (uporabne) kapacitete baterije.
Vse zime do te zime je avto s kompenzacijo povečevanja SOC okna kompenziral zadosti, da sem imel neto kapaciteto enako, kot poleti, po tem času in km-jih pa je kapaciteta baterije degradirala tistih 3-4% (kar je še vedno zanemarljivo po tolikem času in km-jih), da je dosegel mejo, preko katere SOC okna (90.2%) ne povečuje več in posledično začenja padati neto kapaciteta.
S pomladjo oz. toplejšim vremenom pričakujem, da se bo neto kapaciteta vrnila v meje nove baterije, s tem, da bo SOC max okno nekje med 89-90% fizične SOC.
Upam, da nisem prezakomplicirano napisal.
Mislim da so zaradi tega imeli težave prvi lastniki 2001 Voltov, ko se jim je lahko 12V preveč izpraznila. Potem so to uredili tako, da ko je sila lahko sistem napolni 12V iz glavne baterije.
Ne. Tisti so imeli problem zaradi software-ske napake v delovanju bluetooth-a, ki jim je izpraznila 12V baterijo, ker je bluetooth ostal aktiven ob ugasnjenem avtu.
Edit: Napaka je bila odpravljeno z nadgradnjo firmware-a na servisu.
12V baterija se polni ob polnjenju avtomobila oz. med vožnjo.
Edit: Napaka je bila odpravljeno z nadgradnjo firmware-a na servisu.
12V baterija se polni ob polnjenju avtomobila oz. med vožnjo.
Avto dvignt z dvigalko vsaj na desni strani. Ulezt se spodi, odklopit kabl in notr prklopit ta konektor z uporom. Sam pol ne veš kok je zuni temperature. Js sm pol posebi si nastimu en temperaturo merilec. Ampak k bo bl toplo je treba nazaj dat, da klima lohk dela.
http://gm-volt.com/forum/archive/index.php/t-127761.html