So ze zracunal da na tisoc km oddaljenem cilju nisi veliko prej ce vozis 150 namesto 90.
Drugo je pa cilj oddaljen manj kot inas doseg baterije.
Ce imas v bateriji za 300 normalnih km, ti imas pa 100km pot pred sabo, si pa lahko das duška.
Okolju prijazni avtomobili
- Ustvarjalec teme v0x
- Začetni datum
Drugo je pa cilj oddaljen manj kot inas doseg baterije.
Ce imas v bateriji za 300 normalnih km, ti imas pa 100km pot pred sabo, si pa lahko das duška.
Načeloma se strinjam... Ampak...
Na zadnjem službenem potovanju je bila razlika med 130 in 160-170 kmh po ac točno za zajtrk, wc in cigaret pred pričetkom predavanja.
Koliko je bilo pa razlike v porabi goriva? Je bilo za zajtrk pa cigaret?
Z EV?
Katerim?
Dolzina poti, hitrost DC polnjenja?
Poraba pri 130 je cca 2x visja kot pri 90. Pri 160 pa verjetno 3x visja.
Ce imaš 1000km dolgo pot bos pri 90 filal recimo 2x pri 130 4x in pri 160 4x.
Start vedno s 100%
Bmk... Firma tanka.Koliko je bilo pa razlike v porabi goriva? Je bilo za zajtrk pa cigaret?
Vem pa da je poln tank držal tja in nazaj... Se pravi cca 1050 km vse skupaj
Teoretično je razlika 4 ure 45 minut. Praktično seveda manj, ker vedno pač ne moreš voziti 150kmh, (vedno imaš nekoga pred seboj, ali pa se moraš komu umaknit) 90 pa lahko skoraj konstantno. Ampak tako na uč, bi rekel da je praktično razlika slabe 4 ure.
Hm...pri 130 je poraba 220, da bi bila pri 90 110? to malo dvomim...prej kake 140 po spominu. Pri 160 pa tudi ni 420
Rešitve za avtomobilsko industrijo na račun podnebja
Evropska komisija je predstavila akcijski načrt, namenjen avtomobilski industriji, ki temelji na strateškem dialogu in predstavlja konkretne ukrepe za avtomobilski sektor.
www.dnevnik.si
Da bi ohranili močno evropsko proizvodno bazo in se izognili strateški odvisnosti, bodo dali na voljo 1,8 milijarde evrov za vzpostavitev varne in konkurenčne dobavne verige za surovine in baterije, kar bo pomagalo podpreti rast evropske avtomobilske industrije.
A to bodo eno tovarno za 50.000 baterij letno financirali?
To je tak kot bi na 40 metrov visok ogenj vrgle noter eno plastenko vode.
A to bodo eno tovarno za 50.000 baterij letno financirali?
To je tak kot bi na 40 metrov visok ogenj vrgle noter eno plastenko vode.
Je pa res, da je tole le koncept in napoved ... Do serijskega se bo še marsikaj spremenilo, kot vedno.
Sem skoraj kupil eUp - mi je tazadnji ušel za las. Sem predolgo razmišljal, in to ravno zaradi 130 km/h najvišje hitrosti. Ne rabim 230, ampak tam nekje 140 - 145 po števcu bi pa imel. Da se lahko pelješ po/malo čez omejitev na kratkih AC razdaljah (Grosuplje, Domžale, Vrhnika, Kranj ...). Na taki razdalji je vseeno, če ima zaradi tega manjši doseg. Sicer časovno nič kaj dosti ne prihraniš, ampak meni je pač fajn, da lahko je še nekaj bufferja okoli omejitve. Zato ni eUpa doma, niti zdaj, ko so rabljeni kar ugodni.
Do 130 eUp pospeši kar odločno in 140 ne bi bil noben problem.
Homologacija za eko bio gume z nižjim hitrostnim faktorjem in posledično daljšim WLTP dosegom samega vozila.
Prej so v osnovi Tesle imele športne gume s hitrostnim faktorjem do 300 km/h.
Performance modeli so pa še vedno na max.
Je pa vseeno malo več razlike med omejitvijo 130 in 200 km/h. Sploh za naše ceste.
Prej so v osnovi Tesle imele športne gume s hitrostnim faktorjem do 300 km/h.
Performance modeli so pa še vedno na max.
Je pa vseeno malo več razlike med omejitvijo 130 in 200 km/h. Sploh za naše ceste.
Glede na napovedan doseg bo verjetno kar majhna baterija (30kWh ali manjše). Višje hitrosti zahtevajo visoke tokove. Potem prideš do podobnega problema kot pri polnjenju... pri majhni bateriji si zelo hitro pri velikih C-jih. Nekaj je pa verjetno tudi to, da ga bolj ločijo od ID.2.