Nova Mazda 3
- Ustvarjalec teme Generik
- Začetni datum
Na zimskih so zavorke ponavadi lepo preko 40 metrov. Pač specifika zimskih gum, zato so pa vedno navedene gume na avtu.
skyactiv-x gre v prodajo. številke zelo obetavne, zmoti me edino pribitek porabe pri avtomatiku, ki je na trenutke vsaj malo nenavaden.
Nekaj približnih podatkov (opreme in velikost koles je težko primerjat) glede WLTP porabe:
Mazda 3 122G MT ima po WLTP 142 g CO2 (3X MT porabi ~10% manj)
Honda 1.5t MT ima po WLTP 137 g CO2 (3X MT porabi ~9% manj)
Honda 1.5t AT ima po WLTP 150 g CO2 (3X AT porabi ~6% manj)
Corolla 1.2t MT ima po WLTP 132 g (3X MT porabi ~6% manj)
Corolla HB 2.0 hibrid (AT) ima po WLTP 106 g (3X AT porabi ~30% več)
Corolla HB 2.0 hibrid (AT) ima po WLTP 106 g (3X MT porabi ~18% več)
V kombinaciji z ročnim menjalnikom zgleda to kar v redu paket, v kombinaciji z avtomatikom je pa bolj vprašanje o željah kot pa kakem prihranku. V praksi bo verjetno podobno kot z dizlom, na AC zelo nizka poraba v mestu not so much, sploh pri avtomatiku.
Mazda 3 122G MT ima po WLTP 142 g CO2 (3X MT porabi ~10% manj)
Honda 1.5t MT ima po WLTP 137 g CO2 (3X MT porabi ~9% manj)
Honda 1.5t AT ima po WLTP 150 g CO2 (3X AT porabi ~6% manj)
Corolla 1.2t MT ima po WLTP 132 g (3X MT porabi ~6% manj)
Corolla HB 2.0 hibrid (AT) ima po WLTP 106 g (3X AT porabi ~30% več)
Corolla HB 2.0 hibrid (AT) ima po WLTP 106 g (3X MT porabi ~18% več)
V kombinaciji z ročnim menjalnikom zgleda to kar v redu paket, v kombinaciji z avtomatikom je pa bolj vprašanje o željah kot pa kakem prihranku. V praksi bo verjetno podobno kot z dizlom, na AC zelo nizka poraba v mestu not so much, sploh pri avtomatiku.
Ampak za 10 % manj porabe toliko več plačevati za motor, kjer boš beta tester. Jaz ne bi. Torej zaradi 100 EUR "prihranka" pri 20.000 kilometrih, torej 8 EUR na mesec (ker pač X stane več) na leto?
Predvsem me zanima krivulja novora. Max je pri 3.000 obratov, a če ga pri ca. 2k obratih ni na voljo 90 %, to ne bo nek hit oz. po prijetnosti vožnje primerljivo s turbo bencinci...
Predvsem me zanima krivulja novora. Max je pri 3.000 obratov, a če ga pri ca. 2k obratih ni na voljo 90 %, to ne bo nek hit oz. po prijetnosti vožnje primerljivo s turbo bencinci...
Glede na podatke porabe pri avtomatiku je navor najbrž bližje japonski kavnim mlinčkom iz 90h oz. najbrž je referenca wankel (nič navora če ni obratov).
Sicer pa ne vem kakšne turbo bencince si ti vozil, mogoče kakšne volvote ali pa R5 iz leta 90 ... ker že ene 20 let imajo turbo bencinarji precej navora iz nule oz. od delovnih obratov (1.5k rpm) bencinarja dalje je na voljo skoraj poln ali poln navor.
Motor ima kompresor gnan z motorjem, razporeditev navora in odzivnost (ni turbo laga) bo sigurno boljša kot pri turbo mlinčkih. To bo po moje tudi glavni selling point, več moči, boljša odzivnost in malenkost nižja poraba kot šibkejši motorji. Sliši se fino, bo pa mogla praksa tole potrditi.
Saj, če ni pri 2k obratov ali nižje vsaj 90% navora, je bilo mišljeno.
3k ali višje je iz časa turbo uno, 5 gtt, t5 itd. Dobri stari časi.
Še glede cene: v Nemčiji slabih 2.500 EUR več, kot 2.0 G122 s podobno opremo (+ vs GT). Torej doplačilo ni 25 ali celo več %, kot so pisali nekateri tu gor, ampak < 10 %. Torej povsem sprejemljivo, glede zanesljivosti pa dolgi rok pa bo potrebno počakati nekaj let.
Točno to...recimo kot operativni leasing bi bil OK. Poraba kot dizel brez kompoment, ki se slej kot prej pokvarijo...recimo da se ne bodo Če pa se bodo, gre na stroške leasingodajalca, če se izkaže za zanesljivega, pa ga lahko po koncu op.l. še vedno odkupiš.
Če pa se bodo, gre na stroške leasingodajalca, če se izkaže za zanesljivega, pa ga lahko po koncu op.l. še vedno odkupiš.
