mazda 6 kombi 2016 → problemi?
- Ustvarjalec teme damjanko
- Začetni datum
Primer. Honda Jazz 1.2 ima devetdeset konjev. Je brez turbine. Pri nizkih obrati in hitrosti do.... khm.... šestdeset kilometrov na uro, ne da nič od sebe, ker je tako skonstruirana. Pri nizkih obratih (do 1750) od štirih ventilov na valj, dva zapre zaradi tega da zmanjša stopnjo polnjenja in s tem zniža porabo. Na taki način se da po mestu čisto lepo peljati z majhno porabo.
Nad temi obrati vklopi ostale ventile in dela v šestnajst ventilskem načinu, da pridobi več moči Tako da ne drži več ta mit o brez turbinskih bencinarjih.
Moj Avensis 1.8 je tudi brez turbine. Po mestu lahko normalno vozim in je števec na približno tisoč obratov motorja. Je avtomatik in obrate dvigne takoj ko pohodim plin.
Hočem povedati, da avto ki pri nizkih obratih "ne da nič od sebe" ima manjšo porabo, od tistega, ki da "vse od sebe".
To isto je oplov twin port, sicer meni po mestu papa okol 7,5, res pa da se ponavadi vozim 1-2 km, vmes pa sama križišča, tako da je nenehno v pospeševanje-bremzanje.
Oba motorja nista več v prodaji. In ne dvomim, da sta pri zaspani mestni vožnji prijetna in da lahko malo pijeta. Bistvo mojega pisanja je sicer bilo, da so tudi moderni NA bencinarji, v nasprotju s splošnim prepričanjem, kompleksni. Tedva motorja pa nista moderna.
Kar se pa turbine tiče pa sem mnenja, da ima avto turbino pod havbo ali pa v Šoštanju
Jaz imam Mazdo 6 2.2 skyactiv, letnik 2015. pred 3 tedni sem na servisu plačala 583 EUR, ker mi je zabilo sito od olja in sesalni sistem. Tako, da če imaš veliko avtoceste na tvoji poti, se splača kupit diesel, sicer kupi bencinarja. moja pot je največkrat cca 15 km, kjer se lahko peljem 100 km/h, ostalih 10 km pa 50 ali še manj in se mi je to zgodilo. prav tako so mi na servisu povedali, da imam premalo poti za diesela in da naj ga prodam in kupim bencinarja. drugih težav pa ne opažam. ima pa prevoženih 159000 km.
Rajši vsako leto menjaj olje in ne na 2 leti kot imajo sedaj neke fore.
Lool. 25km dolga pot je smrt za dizla? Kdo ti je to natvezil. Še pozimi se dizel ogreje na delovno temperaturo nekje po 10ih kilometrih, kaj šele poleti.
Smrt za dizla je jajcanje po mestu po par km.
Tisti, ki bi ji rad drug avto prodal.
Jaz bi takega vprašal, če se mu zdi, da bom še kdaj kupil Mazdo, glede na to, da njihovi avti dobivajo simptome ob NORMALNI uporabi.Tisti, ki bi ji rad drug avto prodal.
Poleg tega 580 EUR plačat za nekaj kar se ne bi smelo zgoditi, je tudi lep nateg.
Ena serija mazdinih dizlov ima/je imela serijsko napako na šobah. Ob šobi se pojavi "luft", kjer se nabirajo saje, te pa zapacajo olje in posledično sito. Moj CX5 2015 letnik je tudi imel tako napako. Njegov predhodnik je imel vpoklic zaradi te napake, moj pa naj bi bil poštiman. Pa kot kaže mi bil.
Naj ti nekdo pogleda še šobe. Če se to dogaja na tvojem motorju, se na šobi vidi od zunaj.
Lepo so te obrali... Načeloma je strošek pri sanaciji tega novo olje, nove podložke in nekaj dela (recimo 1-1,5 ure) z odstranitvijo spodnjega dela karterja ter čiščenjem sita. Zdaj pa ali je v teh 583€ še kaj drugega, ali pa so si te konkretno privoščili.
Je pa to rak rana Mazdinih dizlov že dolgo časa. Ponavadi se podložke (kjer se, kot že omenjeno, skriva vzrok za to) preventivno menjajo na servisu okoli 100- 120.000 km. Na moji 2.2d (letnik 2009) se je sito zabilo pri 117.000 km, pri 120.000 pa sem imel itak namen tole uredit. Je pa potem s tem mir, dokler ti Mazde ne poje rja...
Čisto tako me zanima, kako je recimo z stroški ko gre kaj narobe recimo pri enem modernem turbo bencincu ali dizlu, pa reciva od letnika 2015 naprej? Je dizel še vedno dražji za vzdrževanje ali imajo tudi T bencinarji svojo ceno vzdrževanja, za na motorje mi je jasno, da so bolj prijazni za vzdrževanje. Hvala
mislim da tako kot si ti definiral od 2015 ne vem če je kaj dražje.. na mojmu dizlu se je menjavalo samo olje in filter in verjetno vmes naftni filter, pa mogoče še vmes zračni, pa je to to..ne vem če je pri bencinskem kaj drugače olje je iste kvalitete, interval je isti, lahko da ga je kaj manj (kak liter) pri primerljivem motorju, ni pa nujno.
Pri benzu so še svečke na recimo 4 leta ali 60k km. Na VW servisu za G7 1.4 tsi pridejo nekje 90 EUR+DDV, pri dizlu pa naftni filter, ki je na pooblaščencu tudi okol 80 EUR. Tak da isti hurac, samo malo manj možnosti okvar pri benzu. Ni pa rečeno.
A naftni filter se menja bencinskega pa ne? Maš pri dizlu še grelne svečke, ki sicer trajajo nekajkrat dlje kot vžigalne.
Tista z manj možnosti okvar pri bencinarju je pa v zadnjem desetletju s turbo motorji itak smešna. Razlike v kompleksnosti so samo še v detajlih. Še NA bencinarji niso to kar so bili.
Maš pri dizlu še grelne svečke, ki sicer trajajo nekajkrat dlje kot vžigalne.Tista z manj možnosti okvar pri bencinarju je pa v zadnjem desetletju s turbo motorji itak smešna. Razlike v kompleksnosti so samo še v detajlih. Še NA bencinarji niso to kar so bili.
