Kitajski MG - Nočna mora 53-letnega Škota: 'Pomagajte, moj avtomobil se noče ustaviti'
- Ustvarjalec teme LjuboB
- Začetni datum
To se bere kot da pri ročni v tem primeru zavira preko hidravličnega sistema kot pri zaviranju preko pedala. Med vožnjo bi zdrav človek z ročno zaviral le v primeru, da primarni hidravlični sistem crkne. Meni tak način delovanja (če je seveda sploh res), ni nek plus, temveč velik minus. Lahko pa je proizvajalec razmišljal, da bodo ljudje to bolj testirali kot dejansko 1 na 1.000.000 vozil uporabil v sili, ker mu je zlobni mulec prerezal cev ali zaradi katstrofalno slabega vzdrževanja vozila. Potem je bolje, da ljudje preživijo brez posledic, ki jih lahko prinese zaviranje na en kolesni par brez ABS, ki tudi deluje samo na hidravlični sistem in ne na zajlo in elektromotor.
Mogoče zna sistem ugotoviti, da je hidravlični sistem dejansko šel po gobe in pač zategne ročno, pa kar se zgodi, se zgodi.
Izvedba in uporaba ročne zavore mora biti jasna in intuitivna na prvi pogled, ko se sedeš v avto. Pri renta karu bi drugače pri vsakem avtu moral pred vožnjo študirat "user manual" s stotimi stranmi razlage.
In kdo govri o aktiviranju 'ročne' med vožnjo?
A ja, drifterji ali kako že!
Ročna je v OSNOVI za to, da ko vozilo stoji parkirano, zavaruješ samodejno premikanje vozila - klanec!
ja pol verjetno P niti ne dela, ker P v avtomatiku načelno fizično zaštifta menjalnik. Po domače rečeno.Ne bo, preverjeno; vsaj meni ga ni pri ene 25 km/h; sploh ne vem, kako mi je ratalo med vožnjo dati kar v P
Ampak ok mogoče pa pri kakšnem bo, tko da po pamet fantje
Pritiskat ne smeš, moraš držat in sprožiš zaviranje v sili.Pri mojem če imaš v prestavi je vseeno koliko pritiskaš na električno zavoo ker se nič ne zgodi, mora najpej v P potem pa dela. Aja pa če pelješ prehitro in daš v P se tudi nič ne zgodi . Ta elektronika nas bo vse pogubila.