Kaj pomeni CDTI
- Ustvarjalec teme fritz
- Začetni datum
jah turbo diesel pa turbo bencinar
vrjetno je krajšnica common rail diesel turbo injection
nevem no mogoče
vrjetno je krajšnica common rail diesel turbo injection
Na hitro najdeno na netu:
Instead of having a distributor pump with a separate pipe to each injector, the common rail is just that. A single pipe (or rail) connected to all four injectors. The fuel is allowed through only when the ECU triggers the injector. These common rail systems run at extremely high pressures (in excess of 25,000psi) so please do not attempt to dismantle one unless you have the relevant experience. You might very well seriously injure or kill yourself!
Druače pa wiki pozna odgovore.....
Instead of having a distributor pump with a separate pipe to each injector, the common rail is just that. A single pipe (or rail) connected to all four injectors. The fuel is allowed through only when the ECU triggers the injector. These common rail systems run at extremely high pressures (in excess of 25,000psi) so please do not attempt to dismantle one unless you have the relevant experience. You might very well seriously injure or kill yourself!
Druače pa wiki pozna odgovore.....
Je TD (turbinski polnilnik + intercooler).
pumpe & duse z umlauti (po nemško) oz črpalka šoba po naše.Posledično zaradi zasnove zmanjka prostora, tako da so imeli ti motorjii samo po 2 ventila na valj (1.9 TDI , moči so bile 90, 110, 115, 105, 130 km) ).Za 2.5 TDI ne vem.
P6D je sistem vbrizgavanja, ki ga je najdlje uporabljal koncern VW, sedaj uporabljajo tudi common rail, motorji 1.6 in 2.0 TDI.
Vidim, da stvar obvladaš v nulo. Le izražati bi se lahko naučil.
V zdajšnjem času so vsi dizli turbo in s skupnim vodom. V vsej tvoji 30 letni praksi pa ni bilo tako. Obstajali turbo dizli, pa turbo dizli s sistemom črpalka šoba (PD)
In ne moreš trditi da so vsi turbo motorji z common rail sistemom, ker obstajajo tudi bencinski turbo motorji, ki pa mislim da nimajo skupnega voda( common rail).
V zdajšnjem času so vsi dizli turbo in s skupnim vodom. V vsej tvoji 30 letni praksi pa ni bilo tako. Obstajali turbo dizli, pa turbo dizli s sistemom črpalka šoba (PD)
In ne moreš trditi da so vsi turbo motorji z common rail sistemom, ker obstajajo tudi bencinski turbo motorji, ki pa mislim da nimajo skupnega voda( common rail).
Preden se skregate, malo matematičnega pogleda na stvari. Tako, kot si ti napisal, smo večinoma razumeli na ta način:
turbo ---> common rail.
Vidim pa, da si ti hotel dejansko nasprotno trditev:
common rail ---> turbo.
Skratka, nesporazum.
če veš, da je iz Gorice, veš kaj je hotel napisat
ob dve in pol..ali ob pol treh.
sori za off, ampak sem se moral mal pohecat.
ob dve in pol..ali ob pol treh.
sori za off, ampak sem se moral mal pohecat.
Citat:
Uporabnik poldo pravi:
Poldo je in se vedno trdi da je coomon rail motor lahko samo turbo !...preberi se 1x !Citat:
Uporabnik Lateral pravi:
Moj post je bil mišljen @poldo, ki trdi, da je turbo motor lahko samo CR
:
beri še enkrat laterala ki pravi da je turrbo lahko samo CR, Se pravi ko imaš enkrat turbino je lahko samo CR. KOliko dolgo obstaja turbina in CR?
Tvoja trditev da je CR lahko samo turbo pa seveda drži.
Jup, prišlo je do nesporazuma.
Poldo je hotel reči, da ne moreš imeti common-rail dizel motorja, ki ne bi imel turbine.
Pa še nekaj popravkov - ravno tako so tudi novejši bencinski motorji z neposrednim vbrizgom "common-rail". Tukaj pa imamo tako take brez turbine (npr. FSI), kot tudi take s turbino (npr. TSI).
Pa nekdo je zgoraj klasicifiral 90 in 110 konjska motorja od VAG-a kot PD motorja, kar ne drži. Ta dva motorja uporabljata Boschevo rotacijsko črpalko.
Poldo je hotel reči, da ne moreš imeti common-rail dizel motorja, ki ne bi imel turbine.
Pa še nekaj popravkov - ravno tako so tudi novejši bencinski motorji z neposrednim vbrizgom "common-rail". Tukaj pa imamo tako take brez turbine (npr. FSI), kot tudi take s turbino (npr. TSI).
Pa nekdo je zgoraj klasicifiral 90 in 110 konjska motorja od VAG-a kot PD motorja, kar ne drži. Ta dva motorja uporabljata Boschevo rotacijsko črpalko.
Je mogoče narediti, ni pa smiselno. Pri naturally aspirated dizelskem motorju niti približno ni potrebe po 2000 barih in več pri vbrizgavanju goriva.
