Vam je fajn ja, saj so napisali da se z Maribora v Lj vozis 3h! Kaj pa recimo oni ko se iz Murske vozijo 4h! Fuckcing 4h! In še zato naj plačam skoraj 20€ v eno smer. Ne hvala, rajš dam nekemu študentu na prevoz.org tisti 8€ na črno in sem v eno uri in štirideset minut v Ljubljani. Da ne omenim, da vlak na Jesenice vozi skoraj vsako uro, iz MS v LJ pa imam 2-3 povezave na dan. Adijo slovenske železnice, ne potrebujemo vas!
je sploh upanje za slo železnice
- Ustvarjalec teme sajkek
- Začetni datum
Dokler bodo sindikalisti vodili železnice in dokler se ne bo konkretno vlagalo in najdlo tujega partnerja, ta čas bodo železnice in njihova infrastruktura v razsulu!
Za takšne firme ni druge rešitve kot prenos v zasebno lastništvo. Kar pa seveda ogromno ljudem na vrhu ne diši. Dokler ne bo vse skupaj propadlo in bo ogromno ljudi letelo na cesto.
Je bil zanimiv komentar direktorja ZD Izola par dni nazaj: ''zanimivo, da so v zdravstvu sami problemi, ni denarja, čakalne vrste so dolge, zasebniki pa so vsi po vrsti zadovoljni, prav tako njihovi pacienti.''
Je bil zanimiv komentar direktorja ZD Izola par dni nazaj: ''zanimivo, da so v zdravstvu sami problemi, ni denarja, čakalne vrste so dolge, zasebniki pa so vsi po vrsti zadovoljni, prav tako njihovi pacienti.''
Hehe iz Nove Gorice v Ljubljano pol dneva ? Ce gre po cesti pride v tem casu skoraj v Beograd .
A ti ves na kaksni razvojni stopnji so nase zeleznice oziroma nasa drzava? Takoj po 2.svetovni vojni je bilo stanje razvoja in hitrost priblizno enaka kot danes le da niso vec na paro.
Hvala Italianom in Avstricem da so bili nekoc lastniki teh krajev, da so nam vecino teh tirov sploh zgradili!
speet slaba primerjava... mesečna varianta je seveda cenej, ampak moj primer je, da se ne vozim vsak dan v lj, drugo, avto mi ne pije 8 ampak 6, do železnice še imam 10 km, pa od železnice še 5 itd..
tvoji argumenti so za zelo ozko skupino uporabnikov železnice.
tvoji argumenti so za zelo ozko skupino uporabnikov železnice.
goba naša infrastruktura enotirnega sistema, tega nebi prenesla
Od Kranja do Ljubljanje potniški vlak stoji po 10 minut na postajah, da tovorni gre mimo...
Infrastruktura naših železnic je obupna, vlaki počasni, vse je na optimumu. Tujci, kateri uporabljajo našo infrastrukturo jarmrajo in preusmerjajo promet drugam..
Jamra tudi Luka...
Žal je tako. Kitajci so nam pripravljeni sami nardit edini pogoj je njihova delovna sila, očitno poznajo naš sistem gradnje..
toliko, tole kar si ti napisal je utopično... žal
Od Kranja do Ljubljanje potniški vlak stoji po 10 minut na postajah, da tovorni gre mimo...
Infrastruktura naših železnic je obupna, vlaki počasni, vse je na optimumu. Tujci, kateri uporabljajo našo infrastrukturo jarmrajo in preusmerjajo promet drugam..
Jamra tudi Luka...
Žal je tako. Kitajci so nam pripravljeni sami nardit edini pogoj je njihova delovna sila, očitno poznajo naš sistem gradnje..
toliko, tole kar si ti napisal je utopično... žal
Kitajci bi naredili, vendar je pogoj verjetno tudi, da delavci kar tu ostanejo, pripeljejo še družine in naredijo eno malo kitajsko oazo...
Brez veze je debatirati o konkurenčnosti. Cena ni previsoka, storitev je daleč preslaba. Za konkretno boljšo storitev pa bi se najbrž morali hitro posloviti od trase, ki jo je potegnila avstroogrska (oziroma en prebegli Albanec) in potegniti traso, ki ustreza današnjim pričakovanjem glede hitrosti. Verjetno ob Savi in ob Savinji ne moreš bistveno povečati hitrosti pa če se na trepalnice postaviš. Medmestni vlak, ki ne more doseči 200 km / h sodi v neko zgodovino in lahko nižaš ceno vozovnice na 1 cent pa še ne bo poln, razen če goriva za avtomobile več ne bo.
Brez veze je debatirati o konkurenčnosti. Cena ni previsoka, storitev je daleč preslaba. Za konkretno boljšo storitev pa bi se najbrž morali hitro posloviti od trase, ki jo je potegnila avstroogrska (oziroma en prebegli Albanec) in potegniti traso, ki ustreza današnjim pričakovanjem glede hitrosti. Verjetno ob Savi in ob Savinji ne moreš bistveno povečati hitrosti pa če se na trepalnice postaviš. Medmestni vlak, ki ne more doseči 200 km / h sodi v neko zgodovino in lahko nižaš ceno vozovnice na 1 cent pa še ne bo poln, razen če goriva za avtomobile več ne bo.
Tudi to ni čisto pravilno - celotna evropa mora ustvariti pogoje, da naročniki prevozov sploh ne bodo razmišljali, da bi blago dali na kamione (no - na kamion za prevoz do železniškega terminala in potem od drugega terminala do končnega namembnega mesta že) - ampak da bi se "long distance" (beri: vse kar je nad 500 km oz. realneje 700 km) opravilo z železnico.
Žal to danes ne gre. In to predvsem, ker vsaka država "ščiti" svoje železnice in ne omogoča res prostega dostopa do železniške infrastrukture. Svoje še doda večletna potuha nacionalnim železnicam (nimamo tega problema samo v Sloveniji - tudi drugi imajo (ali so imeli) iste težave) in posledično negospodarski odnos do prevoznih storitev.
Ena večjih težav je "počasnost" - blago, ki je na prevozu pomeni namreč vezana finančna sredstva in vsak dan "nelikvidnosti" se še posebej v časih recesije pozna. Dodatno se je pojavil probelm tudi z širitvijo EU in premikom proizvodnih kapacitet na vzhod - posledični so se prometni tokovi spremnili in tudi količine na določenih relacija toliko zmanjšale, da uporaba vlaka ni več ekonomsko upravičena.
Sicer bi se dalo z "ekološko" regulativo (beri: povišanja cestnin zaradi ekologije) omejiti cestni tovorni promet, kar bo neposredno vplivalo na prevozne stroške in dvig cen prevozov, ki se bodo nazadnje prelili v višjo ceno končnega izdelka. To ceno bo pa seveda plačal končni potrošnik ozr. "raja" in bo tako v bistvu dodatno obdavčena.
Pa ne mi zdaj, da bodo prevozniki iskali alternativne rešitve. Prevozniki namreč niso tisti, ki sami diktirajo količino prevozov in tranzitov. Prevozniki samo "opravljajo storitev" po naročilu nekoga in blago bo tako ali drugače moralo priti iz A v B. In dokler bo cestni prevoz "najcenejši" (upoštevajoč samo ceno prevoza in hitrost prevoza) bodo naročniki pač posegali po njem.
Aja - še za konec - dati kamion na vlak (se pravi en prometni nosilec na drugega) je približno tako smisleno kot napisati na roke pismo in ga poskenirati in poslati po mailu.
(Seveda obstajajo določene izjeme - npr. Chunnnel (predor pod Rokavskim prelivom) in nasplošno trajketi.)
No vidiš, ko se je gradila AC bi morali zraven nje potegniti novo traso SŽ, ker pa so naši politiki bukovi, potem je zraven še korupcija in interesi pa imamo sedaj zanič SŽ! Aja, stroški bi bili majhni, če bi delali tako kot bi morali in bi bila kontrola, bi bilo celo dovolj ali ravno toliko kolikor so pokradli!
Pepe brez dolgovezanja, pomagal bi dvotirni promet. 200 km/h pa nikjer ne boš dosegel, ker so razdalje med postajami prekratke. Vsaj za lp. Danes pa je tovorni n potniški na enem tiru v obe smeri.... to je problem.
