JA, ABS se vklopi ko kolo zdrsne. Kolo pa na ledu prej zdrsne kot pa na grobem asfaltu ne? Torej ABS prime na ledu bistveno prej, kot na grobem asfaltu. In tudi pritisk na zavore je na grobem asflatu bistveno močnejši, kot pa na ledu. Zatorej ABS in njegovi senzorji delujejo takrat, ko je točka zdrsa na meji, ne glede na vremenske pogoje. Dosežen je najboljši zaviralni učinek.
ABS in ketne
- Ustvarjalec teme Robert
- Začetni datum
nič ni točka zdrsa na meji, kolo zdrsne potem pa ventil sprosti zavoro in jo spet stisne do zdrsa, da pa sistem ve kdaj kolo zdrsne pa primerja hitrost prvega in zadnjega kolesa, ko se prvo kolo počasneje vrti od zadnjih se vklopi ABS, ker to pomeni da je kolo zdrsnilo, ker je sistem zelo hiter, zavore popustijo še predno se kolesa ustavijo in zato tudi ponavadi ni črte če zaviramo z ABSom. Če upočasnimo posnetek zaviranja, se vidi da najprej začne prvo kolo drseti, zadnje se pa še normalno vrti, in ker je računalnik zaznal razliko med prvim in zadnjim kolesom, da signal na zavorni ventil da ta spusti tlak in ga takoj zopet doda do točke ko kolo zdrsne in zato se sliši tist rrrrrr ker se odpirajo ventili.Kakšna je podlaga avto ne more vedet zato je brez veze primerjava leda in grobega asfalta. Nekateri pravijo da bolje zavirajo brez abs-a, verjamem ampak to so izredno redki primeri. Bolje pa zavirajo zato ker znajo zavirati ravno toliko da se kolesa za malenkost počasnejše vrtijo od zadnji zablokirajo pa ne, ker pa ABS popušča in dodaja moč se tukaj zgubljajo milisekunde in zato so nekateri redki boljši od ABS sistema. Na snegu pa verjamem da je bolje se vozit brez ABS-a tudi moj avto izklopi abs vendar mislim da pri hitrosti pod 15km/h
Lej, ti filozofiraj kar češ, teoretiziraj in vse ostalo, jaz ti pa iz izmerjenih izkušenj povem, da se avto najhitreje ustavi, ko je gum malenkost (par %) čez mejo zdrsa (in ne popolnoma blokirana). Enako velja za bočni oprijem: največji je, ko guma malce drsi (in vsaka guma ima svoj optimalen slip angle).Citat:
Uporabnik Shando pravi:
Pozorno preberi moj prejšnji post in zraven uporabi sive celice pa potem komentiraj.
V določenih primerih na snegu in makadamu pa je popolnoma blokirana guma učinkovitejša. Pa še to ne vedno.
BAS so naredili zato, ker 90% voznikov v kritični situaciji ne pohodi stopalke zavore dovolj močno. NE na začetku, ne kasneje. In to je edini razlog.
Citat:
Uporabnik SJTV1 pravi:
Citat:
Uporabnik Shando pravi:
Pozorno preberi moj prejšnji post in zraven uporabi sive celice pa potem komentiraj.
Lej, ti filozofiraj kar češ, teoretiziraj in vse ostalo, jaz ti pa iz izmerjenih izkušenj povem, da se avto najhitreje ustavi, ko je gum malenkost (par %) čez mejo zdrsa (in ne popolnoma blokirana). Enako velja za bočni oprijem: največji je, ko guma malce drsi (in vsaka guma ima svoj optimalen slip angle).
V določenih primerih na snegu in makadamu pa je popolnoma blokirana guma učinkovitejša. Pa še to ne vedno.
Moje "filozofiranje" temelji na dobrem poznavanju avtoelektronike (tudi servisiranje) in izkušnjah v prevoženih 1mio km v 35ih zimah. Si ti sploh toliko star?
Drugače pa se najini mnenji ne razlikujejo veliko ...... razlika je le v tem da jaz govorim za konkreten primer na zelo grobem asfaltu ti pa za splošne pogoje .......... in to ti je zgleda zelo težko zastopit
Nazadnje urejeno:
Tudi na zelo grobem asfaltu ne drži. Niti na Grobniku ne. Če ne verjameš, izvoli stopit do kakega gumarskega inženirja.