2 taktni in 4 taktni motor CROSS
- Ustvarjalec teme koblarus
- Začetni datum
Kaj pa vem, včasih so bili bolj dvotaktni motorji, tam do 500 kubov, zdaj pa ne več toliko, ker so neekonomični pri porabi(kolikor je to sploh važno pri crossu)in bolj svinjajo
je pa tako pri dvotaktnih;
Prednosti
sestava motorja je enostavnejša in zato cenejša
- ima manj gibajočih se delov, tako, da so stroški popravil manjši
ima enakomeren vrtilni moment-dva takta
slabosti
- ima večjo porabo goriva in mazalnega olja
- ima slabše polnjenje, veliko goriva gre v nič lahko
- je bolj obremenjen..meni je skoz nekaj crkavalo..
je pa tako pri dvotaktnih;
Prednosti
sestava motorja je enostavnejša in zato cenejša
- ima manj gibajočih se delov, tako, da so stroški popravil manjši
ima enakomeren vrtilni moment-dva takta
slabosti
- ima večjo porabo goriva in mazalnega olja
- ima slabše polnjenje, veliko goriva gre v nič lahko
- je bolj obremenjen..meni je skoz nekaj crkavalo..
Cena je relativna, ali se boš vozil na easy, ali boš hodil na progo? Menjava olja na 15h, nastavlnje ventilov vsako drugo menjavo, menjave filtrov, hladilnih tekočin, verige, gum, plastik, ročk, ...
Splača se nobenega, če pa že, vzemi 350-450cc 4T z vbrizgom goriva.
Še najceneje prideš skozi s kakšno yamaho WR450, ali pa husko TE510 (oboje ima servisni interval na 1000km).
Splača se nobenega, če pa že, vzemi 350-450cc 4T z vbrizgom goriva.
Še najceneje prideš skozi s kakšno yamaho WR450, ali pa husko TE510 (oboje ima servisni interval na 1000km).
O kakšni kubaturi se sploh pogovarjamo tukaj?
Sicer se na motorje ne spoznam ravno najbolje, ampak meni se stroški vzdrževanja zdijo konkretno večji na dvotakterjih, res pa je, da imajo ti tudi bistveno večjo moč. Recimo moj tamali ima Yamaho 110ccm 4 takter, 8 konjev. Ventile nastaviš po specsih in to je to. Še olje in filter olja menjaš po navodilih in tankaš. Ostalih stroškov ni.
Ta mali od brata ima 85ccm dvotakter 35KM in je zadnjič dal 600 EUR za rihtanje bata, cilindra, itd. Pa na 20 ur ne vem kaj vse moraš menjavat, itd.
Seveda pa ni primerjave med njima, ampak po drugi strani je pa Yamahca po zimskem spanju prišla k sebi ob prvem zagonu. Tankaš in voziš za hobi. Tisti dvotakter je pa praktično za dirke...
Sicer se na motorje ne spoznam ravno najbolje, ampak meni se stroški vzdrževanja zdijo konkretno večji na dvotakterjih, res pa je, da imajo ti tudi bistveno večjo moč. Recimo moj tamali ima Yamaho 110ccm 4 takter, 8 konjev. Ventile nastaviš po specsih in to je to. Še olje in filter olja menjaš po navodilih in tankaš. Ostalih stroškov ni.
Ta mali od brata ima 85ccm dvotakter 35KM in je zadnjič dal 600 EUR za rihtanje bata, cilindra, itd. Pa na 20 ur ne vem kaj vse moraš menjavat, itd.
Seveda pa ni primerjave med njima, ampak po drugi strani je pa Yamahca po zimskem spanju prišla k sebi ob prvem zagonu. Tankaš in voziš za hobi.
Tisti dvotakter je pa praktično za dirke...KTM dvotakter...
Recimo mene z malo pomoči brez težav v tretji dvigne na zadnjo...
Ko seveda enkrat brcne.
Recimo mene z malo pomoči brez težav v tretji dvigne na zadnjo...
Ko seveda enkrat brcne.
Tale jih ima 36..., pa je 200 kubov... https://en.m.wikipedia.org/wiki/KTM_200
Za 80ccm pa nikakor ne najdem podatka
Edit...nasel na avtonetu...in res ima 35KM. Faking neverjetno... Fasciniran
Za 80ccm pa nikakor ne najdem podatka
Edit...nasel na avtonetu...in res ima 35KM. Faking neverjetno...
Fasciniran
Nazadnje urejeno:
