2.0 TDI 170km (ne CR)
- Ustvarjalec teme cizy
- Začetni datum
Sploh pozimi ali na mokrem mora biti prava uživancija, ko ne veš v katero stran bo avto zbezljal ob pospeševanjuCitat:
Uporabnik kloshar pravi:
jah, pritisneš, skoči in to je to. kaj češ boljšega za prehitevanje?
Sedaj mi je jasno zakaj se takrat eni vozijo 15 km/h na obvoznici.
Citat:
Uporabnik kloshar pravi:
jah, pritisneš, skoči in to je to. kaj češ boljšega za prehitevanje?
Turbo luknja pomeni, da ne skoči ravno. Najprej spi, potem pa udari. Beda, če mene vprašaš.
En najbolj zaželjenih, iskanih, zanesljivih motorjev ko govorimo o dizlih (oznaka TDI torej),... Res beda, tut če mene vprašaš. :rolajz:
Tut sam bi raje mel kakega renojevega DCI s katerim mogoče celo pridem v portorož in nazaj.
Tut sam bi raje mel kakega renojevega DCI s katerim mogoče celo pridem v portorož in nazaj.
Ja, te turbo luknje pri grupi VW so res beda. Sicer ne vem, morda obstaja kakšna izjema. Ampak izkušnje z 2.0 TDI PD ter 1.9 TDI so takšne, da res ni perfektno. Tisti šus pri 2.000 obratih sicer dobro dene, a kaj, ko ne traja dolgo. Renault ima pri dCi motorjih dosti bolj elegantno krivuljo navora brez takšnih relativno neuporabnih šokov.
Nekje vmes je BMW 320d. Do 2.000 obratov je kot na pol crknjen konj. Potem se zbudi in odtlej solidno vleče vse do 4.500 obratov.
Resnično pa bi si želel turbo dizla, ki bi konkreten navor ponudil že pri 1.200 obratih in bi vlekel precej enakomerno vse do rdečega polja.
Za po mestu imam recimo neprimerno raje 1.5 dCi motor od Renaulta kot pa BMW ali VW dizel. Preprosto je poskočen, lepo vleče od štand gasa, majhna poraba itd. Je pa povsem obratno na avtocesti, kjer se pokaže razlika med 80 KM pri Renaultu in dobrih 2x več pri BMW.
Resno me mika, da bi nekoč v prihodnosti nabavil kakšnega dobro opremljenega Megana ali še raje Laguno s 150 KM turbo dizel motorjem. Doslej z Renaultovimi dizel motorji nisem imel nikakršnih slabih izkušenj pri treh različnih vozilih. Morda sreča, morda ne, ne vem. Vem pa, da z dizli vedno ravnam preudarno in jih najprej ogrejem, nato pa teram. Obratno naredim preden motor ustavim.
Nekje vmes je BMW 320d. Do 2.000 obratov je kot na pol crknjen konj. Potem se zbudi in odtlej solidno vleče vse do 4.500 obratov.
Resnično pa bi si želel turbo dizla, ki bi konkreten navor ponudil že pri 1.200 obratih in bi vlekel precej enakomerno vse do rdečega polja.
Za po mestu imam recimo neprimerno raje 1.5 dCi motor od Renaulta kot pa BMW ali VW dizel. Preprosto je poskočen, lepo vleče od štand gasa, majhna poraba itd. Je pa povsem obratno na avtocesti, kjer se pokaže razlika med 80 KM pri Renaultu in dobrih 2x več pri BMW.
Resno me mika, da bi nekoč v prihodnosti nabavil kakšnega dobro opremljenega Megana ali še raje Laguno s 150 KM turbo dizel motorjem. Doslej z Renaultovimi dizel motorji nisem imel nikakršnih slabih izkušenj pri treh različnih vozilih. Morda sreča, morda ne, ne vem. Vem pa, da z dizli vedno ravnam preudarno in jih najprej ogrejem, nato pa teram. Obratno naredim preden motor ustavim.
Mah jebeš turbo lukne, hitrost je važna, nakoncu so sekunde tiste ki štejejo, ne pa enakomerno pospeševanje.
Sem mel G5 solidno odprtega, in 2,3,4 je dobro letel, turbolukne gor al dol, AC 210, več pa nisem rabil.
Kok smo kaj na semaforih tiče pomerli sem marsikomu vzel veselje.
Pa dizla vrtet do rdečega polja je vrjetno tut ne najbolj zdravo.
Sem mel G5 solidno odprtega, in 2,3,4 je dobro letel, turbolukne gor al dol, AC 210, več pa nisem rabil.
Kok smo kaj na semaforih tiče pomerli sem marsikomu vzel veselje.
Pa dizla vrtet do rdečega polja je vrjetno tut ne najbolj zdravo.
tako da kar po novi avto
A to si vozil 80 KM v starem Cliu?
Sam namreč občasno ganjam 105 KM v novem Meganu. Ob speljevanju v klanec moram nabit vsaj na 3000 vrtljajev, sicer mi ''izdahne'' nekje na sredi klanca.
V glavnem, dokler ga držiš nad 2000 jurja, da turbinca diha je kar ok, pod tem pa mrtev konj. Sploh je to fajn, ko je mrzel. Se ne moreš normalno vključit na cesto v gužvi, če ne nabiješ vrtjajev. Bomo videli, koliko bo turbina držala.
Se strinjam. Izkušnje z Grand Scenicom, letnik 06, če se prav spomnim, mašina dCi 1,9 s 130 KM. Pisal sem že o izkušnjah s tem avtom. Do 2000 obratov je dobesedno mrtev. Potem se mu pa strga. Imel sem ga čast preganjati po italijanskih zasneženih gorskih prelazih, seveda polnega potnikov in prtljage. Težava je bila, ker je bila prva tako kratka, da si ga moral nagnati čez 3500 obratov, da je ob prestavljanju v drugo ohranil toliko obratov, da se je kam premaknil. V nasprotnem primeru spet nazaj v prvo, pa ganjanje. Ker pa je govora o ZASNEŽENIH prelazih, je v vožnjo "kvalitetno" posegal ESP s svojimi podsistemi. Če so v prvi kolesa začela zdrsavati, je ESP zamoril mašino do te mere, da je bilo s sklopko potrebno posegati vmes, da avto ni crknil. Če bi crknil, pa tam sploh ne bi več speljali.
Zato je bila vožnja tam čez res kar zabavna izkušnja.
Druga izkušnja: vožnja po slabi makadamski cesti na enem hrvaških otokov. Ustavim se zaradi skale in poskusim speljati. Kolesa seveda zdrsavajo, ESP motorju vzame moč in avto crkne, jaz pa
Moralka: Renault dCi, ne, hvala.
Druga izkušnja: vožnja po slabi makadamski cesti na enem hrvaških otokov. Ustavim se zaradi skale in poskusim speljati. Kolesa seveda zdrsavajo, ESP motorju vzame moč in avto crkne, jaz pa
Moralka: Renault dCi, ne, hvala.
