Kako se sedaj obnese tale 1.2l turbo motor v renojih? Nekaj casa je ze zunaj (5let?) in me zanima ali so kaksne vecje napake kot recimo 1.2 TSI (VW). Sprasujem glede zanesljivosti. Drugi parametri me ne zanimajo. Vem, da je pocasnejsi od 1.2TSI in bolj pozresen od slednjega ampak temelji na starem 1.2 16V (osnova pradavni 1.2 8V), ki sta zakon.
1.2 Tce, Renault
- Ustvarjalec teme ggg
- Začetni datum
Najprej definiraj točno o katerem motorju iščeš informacije.
Tako 1.2 TSI, kot 1.2 TCe sta namreč v dveh generacijah. Pomembne razlike (ne pa edine):
1. generacija 1.2 TSI: 8V, veriga
1. generacija 1.2 TCe: indirekten vbrizg, zobati jermen
2. generacija 1.2 TSI: 16V, zobati jermen
2. generacija 1.2 TCe: direkten vbrizg, veriga
Tako 1.2 TSI, kot 1.2 TCe sta namreč v dveh generacijah. Pomembne razlike (ne pa edine):
1. generacija 1.2 TSI: 8V, veriga
1. generacija 1.2 TCe: indirekten vbrizg, zobati jermen
2. generacija 1.2 TSI: 16V, zobati jermen
2. generacija 1.2 TCe: direkten vbrizg, veriga
uf na avtomobilizem.com imas ne vem 100 strani napak o 1.2 tsi motorjih, vtipkaj na google.
veriga, cinspula (na avtocesti avto crknil ponoci s tamalimi v avtu), turbina, "podlozke" pri turbini, semeringi pri turbini, menjava verige (20.000km)... po updateu softwarea je avto manj poskocen in vec zre... je pa servis debevec iz trzina zakon, za razliko od vrtaca recimo... diametralno nasprotje.
pa se spet veriga slisi... in ja, vozim ze 5. fiata in noben ni imel desetino teh tezav.
veriga, cinspula (na avtocesti avto crknil ponoci s tamalimi v avtu), turbina, "podlozke" pri turbini, semeringi pri turbini, menjava verige (20.000km)... po updateu softwarea je avto manj poskocen in vec zre... je pa servis debevec iz trzina zakon, za razliko od vrtaca recimo... diametralno nasprotje.
pa se spet veriga slisi... in ja, vozim ze 5. fiata in noben ni imel desetino teh tezav.
glede na to, da si se očitno zagrel za upokojenega 1.2 tce, te tanovi verjetno niti ne zanima, ker je modelsko in cenovno pozicioniran precej više
clio gt, megane in duster so zaenkrat odjemalci tega modernega čuda. je pa tako malo časa zunaj, da se nič posebenga še ne ve glede zanesljivosti.
Eto, eto...
To kar ti gledaš je klasičen D7F motor z polžkom... Ni najbolj varčen, o kakšni porabi 6 litrov se ne da govoriti. Najbolje je bila relacija na Dunaj, kjer sem ga spravil na 6.4 v povprečju. V mestu pa si takoj na 7.5. Imaš dva tipa menjalnikov gor obešena, naš (od mati) ima daljšega, tako da ima v V prestavi pri 130km/h samo 3000 rpm, krajša varijanta ima 4000 rpm. Nekih napak do sedaj ni bilo. Redni servisi.
To kar ti gledaš je klasičen D7F motor z polžkom... Ni najbolj varčen, o kakšni porabi 6 litrov se ne da govoriti. Najbolje je bila relacija na Dunaj, kjer sem ga spravil na 6.4 v povprečju. V mestu pa si takoj na 7.5. Imaš dva tipa menjalnikov gor obešena, naš (od mati) ima daljšega, tako da ima v V prestavi pri 130km/h samo 3000 rpm, krajša varijanta ima 4000 rpm. Nekih napak do sedaj ni bilo. Redni servisi.
V bistvu je 1. generacija TCe D4F s turbino, ne D7F s turbino.
Sicer pa on itak gleda 2. generacijo, o kateri pa ni še nič pametnega na voljo glede zanesljivosti, ker je pač še preveč nova. S prejšnjo generacijo nima skoraj nobene veze. Šibkejša verzija ima CVVT le na sesalni odmični gredi, močnejša pa na obeh. Podobno kot VAG-ov 1.4 TSI.
CVVT jermenice pa recimo pri Renaultih 1.6 16V kar rade odpovedujejo. No, sicer ni pretiran strošek (ker ima ta motor zobati jermen), ampak tule pri verigi pa ni več tak hec. Bomo videli ...
EDIT: Obe varianti 2. generacije 1.2 TCe imata CVVT tako na sesalni, kot tudi izpušni odmični gredi. Samo na sesalni ima 0.9 TCe, ki je 3-cilinderski motor (ravno tako 2. generacija).
Sicer pa on itak gleda 2. generacijo, o kateri pa ni še nič pametnega na voljo glede zanesljivosti, ker je pač še preveč nova. S prejšnjo generacijo nima skoraj nobene veze. Šibkejša verzija ima CVVT le na sesalni odmični gredi, močnejša pa na obeh. Podobno kot VAG-ov 1.4 TSI.
CVVT jermenice pa recimo pri Renaultih 1.6 16V kar rade odpovedujejo. No, sicer ni pretiran strošek (ker ima ta motor zobati jermen), ampak tule pri verigi pa ni več tak hec. Bomo videli ...
EDIT: Obe varianti 2. generacije 1.2 TCe imata CVVT tako na sesalni, kot tudi izpušni odmični gredi. Samo na sesalni ima 0.9 TCe, ki je 3-cilinderski motor (ravno tako 2. generacija).
