Jeep Cherokee - ne gre v drugo prestavo
- Ustvarjalec teme Cash
- Začetni datum
Olje (v menjalniku) je zamenjaj že?
Pri terencih je velikokrat problem da puščajo vsa tesnila po malem, čep za dolivanje kdaj celo manjka (da se lažje doliva olje) in potem se z njimi še vozi po vodi tako da zobniki plavajo na koncu v majnonezi!
Pri terencih je velikokrat problem da puščajo vsa tesnila po malem, čep za dolivanje kdaj celo manjka (da se lažje doliva olje) in potem se z njimi še vozi po vodi tako da zobniki plavajo na koncu v majnonezi!
Potem je verjetno obrabljen sinhron 2 prestave.
Če je prav dec naj se nauči menjat brez sklopke, tako vsaj pravi alter populacija!
Če je prav dec naj se nauči menjat brez sklopke, tako vsaj pravi alter populacija!
Ne ne, če je sinhron zanič potem menjalnik ne zmore prilagodit obratov motorne in gnane gredi zato zobnik zagrabi na trdo in izenači obrate na silo (če je sinhron ok jih postopoma zato gre na mehko).
Če imaš obe gredi izenačeni v vrtljajih bi moralo tudi brez sinhrona (v teoriji) zamenjat lepo. Torej kolega se mora naučit menjat tako da bo zadel prave obrate motorja preden da v 2. prestavo.
V praksi ko menjaš navzgor (1. -> 2.) bo moral ko da iz 1. zmanjšat obrate motorja (se sami, oz korigiraš z gasom) toliko da padejo na nivo kjer so enaki kot bi bili v 2. prestavi. Na prvi pogled je tole malo težko ampak je dokaj enostavno ker samo z neko silo porineš ročico v drugo (ne toliko za zaškrta) in ko bodo obrati izenačeni bo zobnik zagrabil in s tem ročica pade lepo v prestavo.
Pri menjanju navzdol (3. -> 2.) pa moraš pred vklopom 2. prestave dodat plin toliko da se obrati izenačijo (međugas). Koncept je enako kot zgoraj s tem da moraš še gas upravljat!
V obeh primerih uporabiš jasno sklopko normalno ...
Če/ko se navadiš takega menjanja (da ti ne škrta) lahko potem voziš vsak avto tudi brez sklopke!
Če imaš obe gredi izenačeni v vrtljajih bi moralo tudi brez sinhrona (v teoriji) zamenjat lepo. Torej kolega se mora naučit menjat tako da bo zadel prave obrate motorja preden da v 2. prestavo.
V praksi ko menjaš navzgor (1. -> 2.) bo moral ko da iz 1. zmanjšat obrate motorja (se sami, oz korigiraš z gasom) toliko da padejo na nivo kjer so enaki kot bi bili v 2. prestavi. Na prvi pogled je tole malo težko ampak je dokaj enostavno ker samo z neko silo porineš ročico v drugo (ne toliko za zaškrta) in ko bodo obrati izenačeni bo zobnik zagrabil in s tem ročica pade lepo v prestavo.
Pri menjanju navzdol (3. -> 2.) pa moraš pred vklopom 2. prestave dodat plin toliko da se obrati izenačijo (međugas). Koncept je enako kot zgoraj s tem da moraš še gas upravljat!
V obeh primerih uporabiš jasno sklopko normalno ...
Če/ko se navadiš takega menjanja (da ti ne škrta) lahko potem voziš vsak avto tudi brez sklopke!
Za rešitev je potrebno menjalnik dol, odpret, pobrat vse ven, zamenjat tisti sinhron (+ vse ostalo kar zgleda obrabljeno, tesnila) in potem vse skupaj sestavit, zmontirat menjalnik nazaj. Zna bit drago oz. dosti verjetno da dobiš rabljen menjalnik po nižji ceni.
joj utiševalec to kar ti razlagaš je vožnja z "međugasom". to so včasih obvladali vsi profi vozniki (pa tudi kakšni amaterji)... ko se navadiš šaltaš vrhunsko
Kaj sedaj pametuješ offtopic?
Z mežugasom se je včasih vozilo vozila brez sinhroniziranega menjalnika, zato ker menjalnik ni bil sposoben izravnat vrtljajev pogonske in motorne osi brez da bi brusil vklopne zobnike prestave. Na težkih vozilih so bili sinhroni dokaj redki ker je bilo ceneje voznike navadit na vmesni gas oz. se še danes na ročnih menjalnikih pogosto menjajo zaradi obrabe.
Prej sem pozabil omenit da pri šaltanju z međugasom navzgor je jasno potrebno izklopit sklopko da se menjalnik zavrti do željenih obratov drugače nisi naredil nič.
Podobne teme
